特斯拉超級電池工廠  圖/騰訊科技

特斯拉已經(jīng)開始與松下合作，在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠生產(chǎn)鋰電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費(fèi)里蒙特（Fremont）市的工廠加速生產(chǎn)汽車，以期完成在2018年之前生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)。

相比較而言，你會認(rèn)為，這兩大生產(chǎn)挑戰(zhàn)，哪一個會更突出呢？答案或許一目了然，當(dāng)然是生產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)更大。

事實(shí)上，超級工廠配置了一套60億美元的大型設(shè)施，目前還沒有完工，但很快會加速進(jìn)行，而且可能很快就能實(shí)現(xiàn)自動生產(chǎn)，但是，正因為如此，這也可能會給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來一些問題。

對特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產(chǎn)為汽車及存能業(yè)務(wù)所需的成百上千萬塊鋰電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級工廠將成為技術(shù)效應(yīng)的奇跡，而且也將成為生產(chǎn)過程中未來派體驗的實(shí)驗室。

但是，說到生產(chǎn)汽車的費(fèi)里蒙特工廠，那又是另外一回事了。

生產(chǎn)汽車很困難

特斯拉已經(jīng)開始圍繞如何大規(guī)模地生產(chǎn)組裝汽車而開展工作。去年，特斯拉生產(chǎn)了超過8.3萬輛汽車，這也是該公司當(dāng)時創(chuàng)下的新高產(chǎn)量紀(jì)錄。要知道，2015年，特斯拉只生產(chǎn)了5萬多輛汽車。

自從特斯拉首款最初版Model S汽車推出以來的大約5年時間內(nèi)，該公司就一直在努力成為世界級的汽車制造商。之所以說生產(chǎn)汽車有點(diǎn)難，這主要是因為——如果你此前從未生產(chǎn)過汽車，那么一旦你想成為世界級的汽車生產(chǎn)生，必然會遇到種種困難。

首先，汽車生產(chǎn)鏈條極長，需要保證過程的準(zhǔn)確性。除此之外，同行業(yè)的競爭威脅也時刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們在一個月內(nèi)的產(chǎn)量就能達(dá)到特斯拉的一年產(chǎn)量。

另外，對特斯拉而言，生產(chǎn)汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復(fù)雜。Model X SUV汽車已經(jīng)延遲了三年，當(dāng)這款汽車在2015年底如期投向市場時，其奇異的側(cè)門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗不佳。之后，在早期生產(chǎn)中通常出現(xiàn)的問題也如期而至，導(dǎo)致特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克后來不得不承認(rèn)，他花費(fèi)了2016年的整個上半年來處理生產(chǎn)問題。

當(dāng)然，2016年，特斯拉的汽車產(chǎn)量還是難人振奮。

但是，隨著超級工廠開始發(fā)揮作用，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準(zhǔn)備。至關(guān)重要的是，Model 3汽車計劃于今年底開始大規(guī)模投放市場。目前，此款汽車的訂單數(shù)量約為40萬臺，如果特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創(chuàng)收，那么該公司還需要在合適的時機(jī)，讓自己生產(chǎn)的電池融入到汽車之中。

電池成堆

如果汽車本身還沒有生產(chǎn)好的話，那么特斯拉該把生產(chǎn)出來的電池怎么辦？一個辦法是可以先把這些電池用于Tesla Energy（特斯拉電池系統(tǒng)）模塊。但是，Tesla Energy目前規(guī)模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產(chǎn)電動汽車方式所估算的300多億美元的市值。

特斯拉還可能會銷售超級工廠的大量庫存，以此獲利?；蛘撸摴疽部梢钥紤]汽車制造過程的瓶頸問題，暫時擱置電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，此舉又可能會導(dǎo)致該工廠的大量產(chǎn)能浪費(fèi)。

值得擔(dān)憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。