日本是否會被中國淘汰？

隨著中國崛起，日系汽車是否會向日本家電一樣走向沒落？答案是否定的。

目前，在中國，原則上只能銷售在中國生產(chǎn)的車輛，也就是還沒有實現(xiàn)汽車貿(mào)易自由。如果中國不進口，那么自然也無法出口。當然，和非汽車生產(chǎn)國之間可以制定雙邊協(xié)議具體規(guī)定，但是與歐盟、美國或日本這樣的汽車生產(chǎn)國家則需要實現(xiàn)汽車貿(mào)易自由。貿(mào)易的基本原則在于相互約束。同時，作為GDP世界排名第二的國家，為了保護自身產(chǎn)業(yè)設(shè)置關(guān)稅的做法并不容易實施。也就是，如果中國與汽車生產(chǎn)國進行汽車貿(mào)易，需要實現(xiàn)相互的貿(mào)易自由。

那么，實現(xiàn)自由貿(mào)易之后呢？關(guān)于各地區(qū)的新車銷量，歐盟國家約為1600萬輛，美國約為1700萬輛，日本約為500萬輛，而中國約為3000萬輛。如果各地區(qū)與中國的進出口比例均能達10%，那么歐盟地區(qū)將向中國出口160萬輛汽車，同時從中國進口300萬輛；美國向中國出口170萬輛，從中國進口300萬輛；日本將向中國出口50萬輛，從中國進口300萬輛。

當然，中國進口的車輛或許由日系廠商同一品牌與中國合資公司制造。以豐田為例，天津一汽豐田生產(chǎn)的部分汽車可能會由日本國內(nèi)工廠出口到中國。同樣的事情也會發(fā)生在歐盟市場及美國市場。

這樣一來，中國將面臨巨大風險。特別是針對需求僅為500萬輛的日本汽車市場，風險與利益期望值完全不符，正式進軍日本市場是一件非常不明智的事情。

中國市場或許今后會朝美國的特點發(fā)展。美國汽車市場十分特殊，目前已完全是內(nèi)需市場，三家大型美系車企基本上不再像過去一樣，嘗試生產(chǎn)可以在美國以外市場實現(xiàn)較好銷路的車型，而在美國市場現(xiàn)在乘用車中最受歡迎的還是皮卡車。

只在美國受歡迎的車輛由美國自產(chǎn)自銷。雖然在美國市場中，凱美瑞及雅閣等全球款車型也在一定程度上較受歡迎，但從美國的立場來看，這些汽車的份額基本被其他國外廠商搶奪。但是，隨著貿(mào)易不平衡問題向政治化發(fā)展，美國規(guī)定各國汽車廠商須在北美地區(qū)建立生產(chǎn)工廠，將其他國家品牌納入自身經(jīng)濟當中。

在中國現(xiàn)有政治體制下，繼美國成為內(nèi)需型市場后，中國很可能也會轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需市場，成為獨立發(fā)展、銷路良好的汽車市場。

豐田汽車社長豐田章男認為“這是一場百年一遇的大變革”。此話不假，但日系汽車目前也并未面臨生死存亡的危急關(guān)頭。實際上，目前還較有優(yōu)勢，需要不斷努力才能繼續(xù)保持這一地位。綜上所述，日系汽車從未來汽車產(chǎn)業(yè)版圖上消失的可能性極小。