“一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒有民族汽車技術(shù)狂？”用戶在比亞迪新車發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的這句發(fā)言，曾讓比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感動(dòng)得潸然淚下。作為中國(guó)汽車自主品牌代表之一，比亞迪創(chuàng)立于1995年，從二次充電電池制造起步，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)在已連續(xù)多年位居全球新能源汽車銷量鰲頭。

技術(shù)信仰是比亞迪最與眾不同的特點(diǎn)，來源于王傳福材料科學(xué)工程師的出身，以及他對(duì)技術(shù)的長(zhǎng)期狂熱追求。比亞迪在香港上市后，得到了美國(guó)知名投資人巴菲特與合伙人芒格的重點(diǎn)投資，王傳福被芒格評(píng)價(jià)為“愛迪生和韋爾奇的混合體”，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。

寒冬未至，未來已來。王傳福認(rèn)為，汽車工業(yè)未來發(fā)展的下半場(chǎng)是智能汽車，技術(shù)的進(jìn)步終將圓滿我們對(duì)未來的美好想象。一直以來，比亞迪信仰“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。目前，比亞迪是業(yè)內(nèi)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企，邁出了全面開放的第一步。

勇氣與夢(mèng)想

比亞迪（BYD）英文闡釋為Build Your Dreams，公司的發(fā)展史正是勇氣與夢(mèng)想的不斷交替。王傳福曾說，生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會(huì)有一片堅(jiān)實(shí)的土地。從轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)，到各種核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新過程，無一不體現(xiàn)比亞迪人的勇氣。

2003年1月，市場(chǎng)公認(rèn)的“電池大王”企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下香港主板公司比亞迪股份，以2.7億港元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。汽車是典型的資金和密集型產(chǎn)業(yè)，而比亞迪并無經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，無論是公司內(nèi)部還是香港市場(chǎng)的機(jī)構(gòu)投資者，都對(duì)電池轉(zhuǎn)向汽車的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏信心，比亞迪股價(jià)隨即出現(xiàn)劇烈下跌，最大跌幅達(dá)到50%。

王傳福堅(jiān)定認(rèn)為，汽車工業(yè)的未來必然是電動(dòng)車。15年來，比亞迪已經(jīng)成為掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)，以及擁有成熟市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。從2008年開始，比亞迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪華電動(dòng)車騰勢(shì)（與戴姆勒合資）等新能源汽車，并且率先提出“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略。

比亞迪還提出了四大綠色夢(mèng)想，通過太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車和軌道交通，改變傳統(tǒng)的能源消耗方式，改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。并且，比亞迪用542科技重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間5秒以內(nèi)是性能標(biāo)準(zhǔn)，極速電四驅(qū)是操控的安全標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗小于2升是油耗標(biāo)準(zhǔn)。證券時(shí)報(bào)記者注意到，如果按照傳統(tǒng)燃油車的性能水平，上述許多標(biāo)準(zhǔn)只有豪華跑車才能達(dá)到。

汽車高增量與道路建設(shè)的有限擴(kuò)充，存在天然無法調(diào)和的矛盾。憑借在汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域積累的綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域。對(duì)此，比亞迪告訴證券時(shí)報(bào)記者，跨座式單軌及膠輪有軌電車高度契合中國(guó)國(guó)情，能有效地解決城市化進(jìn)程中所遇到的交通擁堵等問題，滿足民眾日益增長(zhǎng)的交通出行需求，解決人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要與交通資源發(fā)展不平衡不充分的矛盾。

“比亞迪是一家有責(zé)任的企業(yè)，我們的使命就是用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人們對(duì)美好生活的向往?！蓖鮽鞲８嬖V記者。在采訪過程中，許多比亞迪員工都表達(dá)了這樣的想法，比亞迪是中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)，沒有國(guó)家的改革開放就沒有比亞迪。這是中國(guó)企業(yè)家“從哪里來”的問題，也是首先要明確的；然后就是企業(yè)家要“到哪里去”，要怎樣的去回報(bào)國(guó)家、回報(bào)社會(huì)、回報(bào)關(guān)心支持比亞迪發(fā)展的股東和民眾。

王傳福表示，自己首先是一個(gè)工程師，然后才是一個(gè)企業(yè)家，這是他的老本行。汽車工業(yè)被稱為制造業(yè)之王，比亞迪最核心的信念是將實(shí)業(yè)強(qiáng)國(guó)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)作為夢(mèng)想的注腳。在當(dāng)前的中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)人民非?？释麑?shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)體的振興。比亞迪表示，做好自己的產(chǎn)業(yè)，不斷用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人們對(duì)美好生活的向往，也是對(duì)國(guó)家、社會(huì)、股東的最好回饋。

坐言起行。作為新能源整體方案開創(chuàng)者，比亞迪積極推動(dòng)全球電動(dòng)化進(jìn)程，已經(jīng)由產(chǎn)品輸出，上升到“城市公交電動(dòng)化”解決方案輸出，甚至是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出，并積極參與菲律賓等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。

早在2010年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動(dòng)化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)巴士和純電動(dòng)出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，在中國(guó)多個(gè)城市推廣，并逐漸成為全球共識(shí)。深圳在2011年初即擁有800輛K9純電動(dòng)巴士開始陸續(xù)投放。至2017底，深圳推廣各類純電動(dòng)巴士超過1.6萬輛，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交巴士電動(dòng)化的城市。

2015年~2017年，比亞迪連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量超過7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過4.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014~2017年連續(xù)四年位居純電動(dòng)大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國(guó)80%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額和英國(guó)50%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額。

民族汽車技術(shù)狂

“先定技術(shù)，再定戰(zhàn)略”，這是比亞迪和王傳福信心的來源，也是王傳福被稱為技術(shù)狂人的原因。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展幾十年來，我們一直用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸引國(guó)外核心技術(shù)，結(jié)果汽車消費(fèi)市場(chǎng)被國(guó)外品牌占領(lǐng)之后，國(guó)內(nèi)車企掌握的核心技術(shù)仍然很少。不過，比亞迪自進(jìn)軍汽車制造以來，從已經(jīng)掌握的電池技術(shù)開始，不斷拓展至新能源汽車各個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)。

1995年2月比亞迪成立，經(jīng)過23年的高速發(fā)展，比亞迪由成立之初20人到如今24萬人,其中技術(shù)人員超過2萬人。截至2018年9月，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過2.4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項(xiàng)。在2015年中國(guó)智造100強(qiáng)排行榜上，華為、中興、比亞迪位居榜單前3名，比亞迪在汽車行業(yè)中排名第一，顯著超過其他同行企業(yè)。

比亞迪介紹，公司制定的很多戰(zhàn)略，都是基于對(duì)技術(shù)的深入理解，技術(shù)可以讓戰(zhàn)略看得更遠(yuǎn)、更深。因此，比亞迪一直擁有著一片技術(shù)“魚池”，可以支持公司研發(fā)更多黑科技，只要市場(chǎng)需要的時(shí)候，比亞迪就把它撈出來。例如比亞迪的車燈技術(shù)，甚至被外界賦予“中國(guó)燈廠”的稱號(hào)，從消費(fèi)類鎳電池、鋰電池再到動(dòng)力電池的研發(fā)，比亞迪都有著充分的準(zhǔn)備。特別值得一提的是，目前比亞迪是中國(guó)唯一一家擁有包含IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造，以及大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

“這是新能源汽車的核心芯片IGBT，我們是國(guó)內(nèi)目前唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的廠家，突破了國(guó)際對(duì)我們的技術(shù)封鎖和壟斷?！痹诠菊箯d，比亞迪董秘李黔告訴證券時(shí)報(bào)記者。IGBT全稱為Insulated Gate Bipolar Transistor（絕緣柵雙極晶體管），是一種大功率的電力電子器件，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用中的核心技術(shù)。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”，對(duì)于新能源車而言，直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時(shí)速等。

記者了解到，2005年比亞迪開始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，意識(shí)到IGBT和電池是電動(dòng)車發(fā)展的兩大核心技術(shù)。比亞迪已經(jīng)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)，所以立刻默默組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，10多年來一直潛心研究IGBT。

具體而言，2008年比亞迪收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，2009年研發(fā)的IGBT芯片通過中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技成果鑒定，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。目前，比亞迪的車規(guī)級(jí)IGBT已經(jīng)由1.0迭代到4.0。并且，比亞迪投資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅）, 已經(jīng)大規(guī)模用于車載電源，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車，引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

電動(dòng)車在2018年的“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展，為比亞迪未來帶來了更多的機(jī)會(huì)。在新能源車市場(chǎng)，曾經(jīng)的政策驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在已發(fā)展為市場(chǎng)與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)。王傳福介紹，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，電動(dòng)車的真正大發(fā)展可能在未來幾年，對(duì)公司的銷量、產(chǎn)值、利潤(rùn)的貢獻(xiàn)會(huì)有顯著影響。特別是傳統(tǒng)車下滑的情況下，新能源車還是一枝獨(dú)秀。

比亞迪看好新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。一是環(huán)境問題，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多個(gè)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)，每8個(gè)死亡人口中就有1例由空氣污染導(dǎo)致。導(dǎo)致了城市空氣污染的主要“元兇”是機(jī)動(dòng)車。二是能源危機(jī)，再過250年人類可能面臨幾無能源可用的境地，只有太陽能才是地球上人類唯一可以持續(xù)利用的清潔能源。三是石油安全，我們國(guó)家石油的進(jìn)口比例已經(jīng)超過60%，并且進(jìn)口60%以上是從南海運(yùn)輸，因此發(fā)展新能源汽車對(duì)于國(guó)家石油安全意義重大。

智能汽車時(shí)代

“汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，而智能化才是下半場(chǎng)?！北葋喌鲜菢I(yè)內(nèi)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企，邁出了全面開放的第一步。王傳福預(yù)測(cè)，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代，布局下半場(chǎng)的策略就是開放。原先，比亞迪自己研發(fā)零部件供應(yīng)，現(xiàn)在比亞迪開始對(duì)外銷售電池，而且向全球開放硬件核心技術(shù)e平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Di-Link。