10年來，長安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累計達(dá)到160億元，并籌建了國家級碰撞安全及NVH重點實驗室。朱華榮說，長安汽車堅持每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%左右，這一比例，對于自主品牌來說已經(jīng)很高，即使放在國際一流汽車企業(yè)中去比較，亦屬較高水平。

　　堅持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，使得長安汽車頗具競爭力。2013年7月12日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批車型評價結(jié)果，長安睿聘在C-NCAP安全碰撞測試中取得五星，并獲56.2分的成績，位列自主品牌組第一。

　　比亞迪模式：新能源汽車彎道超車

　　2013年，一個名為特斯拉的新能源汽車品牌賺足了世界的眼球。在新能源汽車領(lǐng)域苦心孤詣多年的比亞迪董事局主席王傳福并不服氣，他告訴筆者，“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉?！?/p>

　　2013年12月，比亞迪新能源汽車“秦”在北京上市?！扒亍笔轻槍€人市場進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，幾乎集合了比亞迪所有最先進(jìn)的技術(shù)。有評論稱“秦”或?qū)㈩嵏不旌蟿恿囀袌龈窬帧?/p>

　　在比亞迪新能源汽車做得風(fēng)生水起的時候，比亞迪過去的失敗和教訓(xùn)恍如昨日。2010年，比亞迪陷入“退網(wǎng)門”；2011年，比亞迪凈利潤同比下降45.13%，裁員5693人；2012年第一季度，比亞迪凈利潤同比下滑九成……

2013年1月，王傳福再度接受筆者采訪，他承認(rèn)：“過去的比亞迪走了不少彎路，犯了很多錯誤。”王傳福預(yù)言：“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”

　　市場并沒有讓王傳福等太久，2013年上半年，比亞迪汽車同比增長率達(dá)到26.2%。數(shù)據(jù)高于行業(yè)平均增幅。

　　在過去多年的接觸中，筆者記錄并驗證了王傳福的“豪言壯語”，王傳福對筆者說：“中國不是產(chǎn)品不行。我們比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，這些都是我們自己的技術(shù)。中國市場這么大，我們怕過誰？我們有信心！”

　　報道刊登之后，有讀者反問：“比亞迪憑什么媲美特斯拉？”對此，王傳福和比亞迪并沒有直接給出回應(yīng)。2013年筆者的一篇《“藍(lán)的”為何開不出深圳？》的文章或許能給出答案：目前，在深圳有近千臺比亞迪e6純電動出租車運(yùn)營良好，并已經(jīng)在國外市場取得成功。

　　“當(dāng)國外汽車廠商還在睡大覺時，我們已經(jīng)開始了公交電動化?！蓖鮽鞲Ｕf，2013年比亞迪電動大巴的銷量將達(dá)到2000輛以上，電動出租車e6達(dá)到6000輛以上。如今，全國霧霾彌漫，PM2.5頻頻爆表，社會對新能源汽車的呼聲很高，隨著全國各地電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和政策逐漸完善，比亞迪可能迎來爆發(fā)式的增長。

　　走出“大而不強(qiáng)”的怪圈

　　2013年7月10日，筆者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2013年上半年汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快8.75和9.41個百分點。很多人預(yù)測，2013年中國汽車產(chǎn)銷將輕松突破2000萬輛。

　　然而，中國汽車產(chǎn)銷迅猛增長的“大好局面”也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題：行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，組織結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不明顯，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新能源汽車發(fā)展緩慢，與美國、德國等汽車強(qiáng)國相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，與國際汽車業(yè)之間還存在不小差距。

　　北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長徐和誼曾告訴筆者，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，存在三大怪象。徐和誼詳述道：一是有大企業(yè)但沒有大品牌；二是有大制造卻沒有大研發(fā)；三是有大引進(jìn)卻沒有大出口。

　　2013年，中國汽車工業(yè)迎來了它的60歲生日，筆者推出的專題報道《中國汽車駛向何方？》中，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國自主品牌汽車的困境主要緣于核心競爭力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

　　在董揚(yáng)看來，中國汽車工業(yè)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國車企要向這些汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國公司的豐富經(jīng)驗，“橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過河？”