王傳福預(yù)言：“2013年，比亞迪將迎來(lái)它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”

　　“如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧！”

　　2001年，懷揣著成為中國(guó)轎車制造業(yè)第一位民營(yíng)企業(yè)家的夢(mèng)想，摩托車廠老板李書福私自造好了這個(gè)“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的家伙，并希望政府能給予自己整車生產(chǎn)資質(zhì)。2001年12月9日，李書福終于獲得了轎車“準(zhǔn)生證”。一度被稱為“汽車瘋子”的李書福開始公開暢談自己的夢(mèng)想：要造中國(guó)老百姓買得起的車，三五萬(wàn)元就能買的吉利車。

　　彼時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)銷均達(dá)200萬(wàn)輛以上。在轎車領(lǐng)域，中外合資品牌桑塔納、捷達(dá)、富康已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但自主品牌轎車才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續(xù)拿到了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　自“李書福們”帶領(lǐng)著各自的團(tuán)隊(duì)開始造車，筆者就關(guān)注著中國(guó)汽車工業(yè)的點(diǎn)滴進(jìn)步：從“四大”車企(一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安)到“四小”車企(北汽、廣汽、奇瑞、重汽)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的更新?lián)Q代。

　　10年里，中國(guó)汽車駛向了何方？

　　吉利并購(gòu)：“感謝你拯救了英國(guó)出租車”

　　2013年初，盡管已經(jīng)多次接受筆者采訪，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福還是難掩其興奮的情緒。這時(shí)，他的夢(mèng)想也已經(jīng)不再是“造中國(guó)老百姓買得起的車”那么簡(jiǎn)單，“讓中國(guó)汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國(guó)，這就是我的追求?！彼f(shuō)，“在未來(lái)3至5年，吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會(huì)亞于同檔次的日韓汽車?！?/p>

　　這不是癡人說(shuō)夢(mèng)，今天的李書福已不是當(dāng)年摩托車廠的那個(gè)“土老板”，在忙于吉利自主品牌發(fā)展的同時(shí)，李書福早已開始大手筆并購(gòu)。

　　2013年2月，吉利集團(tuán)以1104萬(wàn)英鎊并購(gòu)了英國(guó)錳銅公司核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全資控股倫敦出租車公司。12月3日，來(lái)華訪問(wèn)的英國(guó)首相卡梅倫在會(huì)見(jiàn)李書福時(shí)說(shuō)：“倫敦出租車伴隨我的成長(zhǎng)，感謝你拯救了英國(guó)出租車品牌?！笨穫愓f(shuō)，正是得益于吉利集團(tuán)對(duì)倫敦出租車公司的收購(gòu)，英國(guó)的出租車文化才得以保留。

　　事實(shí)上，真正讓人對(duì)吉利和李書福刮目相看的是吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃的并購(gòu)。

　　2009年12月23日晚上，國(guó)內(nèi)眾多媒體記者收到一條由吉利集團(tuán)發(fā)出的短信：“吉利已與福特就收購(gòu)沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致?！边@條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對(duì)比過(guò)于懸殊。2008年，吉利的總營(yíng)業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

　　對(duì)于吉利汽車收購(gòu)沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時(shí)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目選址成為吉利汽車首先要考慮的問(wèn)題。筆者通過(guò)深入調(diào)查，刊發(fā)報(bào)道——《大慶的沃爾沃懸念》獨(dú)家揭秘，在李書福為并購(gòu)資金發(fā)愁的關(guān)鍵時(shí)刻，大慶國(guó)資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購(gòu)沃爾沃的壯舉。

　　當(dāng)時(shí)，針對(duì)沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目會(huì)不會(huì)落戶大慶存在很多爭(zhēng)議。而該報(bào)道及時(shí)地對(duì)李書福的沃爾沃國(guó)產(chǎn)化布局進(jìn)行了全面報(bào)道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式宣布成立。

    華晨逆襲：合資換得寶馬技術(shù)

　　2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民接受筆者的專訪，他興奮地告訴記者：“百年寶馬從未把技術(shù)傳給別人，但我們拿到了。”

　　2012年年底，華晨與寶馬在德國(guó)慕尼黑正式簽署合作協(xié)議，在綿陽(yáng)生產(chǎn)寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。這款發(fā)動(dòng)機(jī)包含渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門三大技術(shù)，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項(xiàng)目上。

　　這是過(guò)去的4年間，祁玉民第3次接受筆者的采訪。第一次是2009年，他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)的第三個(gè)年頭，當(dāng)時(shí)華晨被一汽收購(gòu)的輿論再次甚囂塵上。當(dāng)年7月，又有媒體報(bào)道，祁玉民將被調(diào)離華晨。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對(duì)華晨未來(lái)命運(yùn)的擔(dān)憂。

　　華晨的人事變動(dòng)之所以受外界如此關(guān)切，是因?yàn)槿A晨在短短7年時(shí)間里，輪換了4任掌門人，頻繁的人事更替，無(wú)疑給華晨造成了傷害。

　　2009年，筆者記者趕赴遼寧，第一時(shí)間采訪到祁玉民，并以文章《華晨困局》深入剖析華晨的融資能力、自主研發(fā)水平、內(nèi)部人事變動(dòng)等問(wèn)題。

　　文章刊發(fā)后在社會(huì)上引起很大的轟動(dòng)，因?yàn)槿A晨能否走出困局，不但是筆者關(guān)注的話題，也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車界最為關(guān)注的命題。

　　“我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，華晨的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有和一汽任何人有過(guò)接觸，純屬捕風(fēng)捉影，空穴來(lái)風(fēng)。目前，敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒(méi)有！”祁玉民在回應(yīng)采訪提問(wèn)時(shí)“一錘定音”。

　　2012年5月，筆者再次采訪祁玉民，時(shí)隔三年，這一次華晨登上了筆者策劃的專題“汽車自主品牌創(chuàng)新之路系列報(bào)道”的第一期——題目是《華晨的底牌》。

　　在自主品牌一片低迷中，沒(méi)人想到華晨會(huì)出位。2012年第一季度，華晨整車銷量增長(zhǎng)1.14%，在整個(gè)行業(yè)銷量下滑3.4%的情況下，這個(gè)曾長(zhǎng)期徘徊于虧損線的“差等生”竟然在大考中逆勢(shì)上揚(yáng)。

　　祁玉民最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業(yè)務(wù)收益的護(hù)航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主品牌發(fā)展的漫漫長(zhǎng)路上找到光明。

　　2013年12月，在第三次接受筆者采訪后一周，祁玉民被評(píng)選為“2013CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”。

　　談到未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，祁玉民將華晨比作是一架飛機(jī)，“中間部分是華晨未來(lái)的發(fā)展主線和品牌戰(zhàn)略，左右兩側(cè)則分別是華晨寶馬和BSV華晨專用車部分，兩翼是中華和金杯品牌，后部是核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中間則包含技術(shù)、品牌、資本、企業(yè)文化4個(gè)要素?！?/p>

    長(zhǎng)安：只有自主創(chuàng)新一條路

　　不論華晨如何成功，它僅僅是個(gè)特例。

　　在中國(guó)工業(yè)的發(fā)展史中，“市場(chǎng)換技術(shù)”曾一度被視為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最佳途徑，然而，經(jīng)過(guò)多年探索之后，這個(gè)想法最終被很多人視為“走不通的死胡同”：市場(chǎng)被外國(guó)品牌占了，絕大多數(shù)中國(guó)車企卻沒(méi)拿到核心技術(shù)。

　　2013年7月，長(zhǎng)安汽車黨委書記兼副總裁朱華榮同筆者一起回顧了過(guò)去中國(guó)汽車的發(fā)展。

　　朱華榮不無(wú)感慨地說(shuō)，“在做自主品牌10年的實(shí)踐中，我們認(rèn)識(shí)到了三點(diǎn)，第一，核心技術(shù)是買不來(lái)的；第二，核心技術(shù)是換不來(lái)的；第三，核心技術(shù)是抄不來(lái)的，控股權(quán)不等于控制權(quán)。中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)汽車‘強(qiáng)國(guó)夢(mèng)’，只有自主創(chuàng)新一條路?！?/p>

　　“剛開始，我們希望合作伙伴能支持我們，同情我們一下，但最后的結(jié)果都是不可能，或是在談判中給我們報(bào)一個(gè)天價(jià)讓我們買?，F(xiàn)在不怕你笑，韓國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本，大大小小的車企我們都試過(guò)了，到頭來(lái)，還是要靠自己，還是要正向開發(fā)?！敝烊A榮說(shuō)。

　　所謂正向開發(fā)，就是從無(wú)到有，從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)，一步步地設(shè)計(jì)、制造直至組裝成成品的開發(fā)模式。而且正向開發(fā)既能“知其然”，又能“知其所以然”。這樣才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。

　　在朱華榮看來(lái)，相比于逆向開發(fā)，正向開發(fā)是一條投資大、見(jiàn)效慢、時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的路，但長(zhǎng)安從它自身的體驗(yàn)和判斷出發(fā)，始終將正向開發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。