2015年的汽車圈甚是戲劇化。

大眾汽車通過(guò)數(shù)年的蓄力爆發(fā)，最終在2015年上半年超越豐田汽車獲得半程冠軍。猶如過(guò)山車般，攀上巔峰的大眾卻內(nèi)院起火，高層宮斗劇后再曝尾氣排放舞弊丑聞，大眾帝國(guó)多年為爭(zhēng)“世界第一”所花費(fèi)心血幾乎在一夜之間付諸東流。

豐田則再一次用行動(dòng)證明了，雞蛋放在多個(gè)籃子里的保守投資，是保證世界第一銷量的最好方式。似乎是為了盡快宣布勝利成果，豐田汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)（包括豐田、大發(fā)、日野）2015年度全球銷量預(yù)計(jì)為1009.8萬(wàn)輛，同比上一年銷量下滑1%。此外，豐田集團(tuán)2016年度全球銷售目標(biāo)為1011.4萬(wàn)輛，與2015年目標(biāo)持平。而大眾在時(shí)代周報(bào)記者截稿前尚未公布其2015年全球銷量目標(biāo)，但是從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年前11個(gè)月大眾全球累計(jì)銷量909.59萬(wàn)，同比下跌了2.2%，大眾要在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻盤反超的可能性甚微。

盡管保守的豐田再次跑贏了激進(jìn)的大眾，但是大眾失利的主要原因更多來(lái)源于自身。在新能源汽車以及智能駕駛時(shí)代來(lái)臨之際，豐田目前的處境與曾經(jīng)憑借結(jié)實(shí)、可靠、耐用成為全球銷量第一的手機(jī)品牌諾基亞相似，在新的消費(fèi)和使用觀念逐漸確立的下一階段，策略趨于謹(jǐn)慎的豐田并非高枕無(wú)憂。 

豐田的策略法寶

不出意外的話，憑借2015年在全球持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)，豐田連續(xù)4年成為全球銷量最高車企基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

在過(guò)去十年間，通用和豐田因?yàn)楦鞣N原因輪流“坐莊”世界第一，其中豐田以穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)位居世界銷量第一的年份最多，特別是從2008年爆發(fā)的美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致通用面臨破產(chǎn)開(kāi)始，豐田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。

作為品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)，大眾卻多年處于世界老三的位置。而作為德國(guó)工業(yè)和制造業(yè)的代表之一，大眾在稱雄歐洲多年之后，一直將世界銷量第一視為集團(tuán)發(fā)展的階段性目標(biāo)，其2009年時(shí)發(fā)布的“2018年戰(zhàn)略”就明確提出年銷量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，并趕超豐田成為世界銷量第一的汽車集團(tuán)。依靠在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)蟊娫?014年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1014萬(wàn)輛的年銷量，提前完成了2018戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是豐田依然保持著9輛臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2015年上半年，大眾乘勢(shì)追擊，終于以504.1萬(wàn)輛的交付銷量登上了全球汽車銷量冠軍的寶座，但相比于2014年同期的506.6萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，同比下降0.5%。

所謂福禍相依。實(shí)際上，在沖擊半程冠軍成功之后，大眾內(nèi)部矛盾也隨之公開(kāi)。2015年4月，皮耶希與文德恩的內(nèi)斗被搬上臺(tái)面，后續(xù)更引發(fā)了一連串高管人事變動(dòng)。一波未平一波又起。9月，尾氣舞弊門事件被爆出，大眾的聲譽(yù)在投資人與消費(fèi)者面前雙雙墜入地獄，在內(nèi)斗中獲得短暫勝利的文德恩也被迫辭職，大眾集團(tuán)管理層又一次遭遇洗底。更為嚴(yán)重的是，大眾全球戰(zhàn)略面臨大刀闊斧的調(diào)整，“世界第一”已然不是其眼下最為重要的任務(wù)。

這一切發(fā)生得令人不可思議。大眾的咽喉被扼住的同時(shí)，同樣出現(xiàn)銷量下滑的豐田卻因此緩了一口氣。通過(guò)下半年的發(fā)展，豐田再一次奪回了世界銷量第一的位置。

盡管中國(guó)媒體一再?gòu)?qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于全球市場(chǎng)的重要性，但是豐田依然保持著其保守的投資策略。相比大眾在DSG研發(fā)出成果的當(dāng)年就選擇導(dǎo)入中國(guó)建廠，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的投入資本以及技術(shù)本土化進(jìn)程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于大眾。

以豐田在世界范圍內(nèi)推廣20多年的混動(dòng)技術(shù)為例，2013年混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛，才開(kāi)始在中國(guó)常熟進(jìn)行混動(dòng)技術(shù)本土化的工作。

多名資深分析人士都對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，作為島國(guó)日本汽車工業(yè)的代表，豐田有著典型的日本企業(yè)的特質(zhì)，其在任何一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品技術(shù)本地化過(guò)程，都伴隨著零配件產(chǎn)品的本地化。不像某些國(guó)家外資企業(yè)那樣直接培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以提速本土化進(jìn)程，豐田要使用日資零配件企業(yè)提供的產(chǎn)品，這導(dǎo)致了豐田在世界各地的本土化進(jìn)程相對(duì)緩慢。

在參觀豐田在中國(guó)投資建立的常熟研發(fā)中心時(shí)，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，為豐田在華國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)產(chǎn)品提供動(dòng)力總成零配件的核心部件仍然依靠進(jìn)口的方式，從日本本土企業(yè)引進(jìn)，而其他從中國(guó)本土采購(gòu)的零配件供應(yīng)商雖然法人代表名字為中國(guó)人名，但是其總經(jīng)理、董事長(zhǎng)等職位仍由日方擔(dān)任。有在場(chǎng)媒體戲稱，豐田常熟的本土化就是將日本零配件企業(yè)搬到了常熟建廠而已。