董揚認為，其他的本土品牌也各有特色，但誰能高舉中國品牌大旗，現(xiàn)在還很難準確預(yù)料?！霸龠^五六年可能會明朗一些，這需要一個漫長的過程?！?nbsp;

　　對于中國品牌企業(yè)一再折戟、一再嘗試的高端化之路，董揚的觀點是，高端不是想做就能做。做什么樣的產(chǎn)品，走怎樣的品牌發(fā)展之路，取決于企業(yè)本身的基礎(chǔ)和實力?！耙陨掀图麨槔?，上汽有從合資企業(yè)獲得的豐厚利潤和人才基礎(chǔ)，直接購買國外平臺，從中高端插入，一代、兩代、三代……大量的投入積累，這條路沒有錯；而吉利全靠自己，也沒有別的產(chǎn)業(yè)往汽車產(chǎn)業(yè)注資，只能從低端開始做，做高做低是條件決定的?！?/p>

    談到中國品牌的一個特殊存在——觀致汽車時，董揚給予了較高評價：“觀致是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬。它試圖利用中國的市場資源，在資本推動下，吸取世界一流人才，從中端切入，高舉高打。這是一條比較危險的路線，現(xiàn)在斷言其成功與否還為時過早。但廣義來說，觀致給中國品牌的發(fā)展開辟了一條新路，對同行有很強的借鑒意義，這本身就是一個成功?！?nbsp;

　　汽車行業(yè)新常態(tài) 凸顯中位數(shù)增長屬合理區(qū)間 

　　進入2015年，總結(jié)2014年全年情況是常規(guī)也是必要的做法。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會全年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未出爐，但董揚也總結(jié)出了2014年汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，即產(chǎn)銷速度進一步放穩(wěn)，問題進一步凝聚、突出，政策管理進一步合理化。 

　　董揚告訴記者，2014年全年汽車產(chǎn)銷的增長速度約為6%～7%，明顯低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，對國民經(jīng)濟有一定的帶動作用。 

　　“在我看來，6%～7%的增速略微低一點，6%～8%之間、中位數(shù)為7%比較合理，這樣就可以恰當(dāng)?shù)乩瓌庸I(yè)發(fā)展，托起GDP的增長?！倍瓝P說。 

　　增速放穩(wěn)之外，政府“簡政放權(quán)”的理念也在影響著汽車行業(yè)。董揚指出，2014年在汽車行業(yè)管理體制方面取得了一定的進步。如商務(wù)部和國家發(fā)改委主導(dǎo)下進行了一系列反壟斷調(diào)查，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，三包法規(guī)和汽車召回規(guī)定取得了一定進展，排放法規(guī)較往年得到更科學(xué)地實施，新能源汽車政策從規(guī)劃走向落地等。 

　　盡管如此，董揚表示，2014年整個行業(yè)的困難和問題進一步突出。“這主要集中體現(xiàn)在中國品牌上，尤其是中國品牌乘用車的市場占有率持續(xù)走低，出口也出現(xiàn)不同程度的下降。未來如何扭轉(zhuǎn)局面，是本土品牌需要格外努力之處?！倍瓝P說。