“松下是一家非常古板的傳統(tǒng)日本企業(yè)。中國人在這樣的企業(yè)很難得到重用。這一點毋庸置疑。”曾經供職于松下總部戰(zhàn)略發(fā)展部、松下中國研究開發(fā)有限公司等部門，現旅居日本的李冰（化名）對電車匯表示。在大阪某地鐵站出口的咖啡屋內，經日本華人圈朋友引薦，小編見到的李冰，并對她進行了采訪。

據李冰介紹，松下關注中國的電動汽車項目始于2003年。那時，隨著中國的石油凈進口量進入快速增長期，且大半應用在了交通領域（用作燃料），日本核心情報機構及企業(yè)界人士普遍預測，隨著中國汽車市場保有量的持續(xù)增長，未來，有關汽車節(jié)能減排相關的事業(yè)，將成為日本車企與中國進行生意往來的重要切口。

但事實絕非如此簡單。2007年，李冰完成在日本一橋大學（與早稻田大學其名的高等學府）的研究課題后，加盟松下公司。當年，就加入了有關松下針對汽車節(jié)能減排的事業(yè)化推進小組，并擔任中國節(jié)能與新能源汽車推廣的調研課題負責人。

再投中國電池企業(yè)的確意外

據日本核心研究機構闡釋，日本企業(yè)對中國的投資受到2012年釣魚島事件的影響，從13年開始到去年持續(xù)低迷?！霸谌毡緲I(yè)界看來，對于目前經濟減速的中國來說，為了應對不景氣的經濟正積極引進外資。對于車載電池等高科技產品也正瞄準了技術吸收，而對于外資企業(yè)來說，采取防止技術機密外泄的措施是非常有必要的。因此，松下有關在中國的技術和產品投入，這些年一直是出于萎縮狀態(tài)的。”李冰對電車匯表示。

據日本媒體報道，松下在中國大連建設的動力電池工廠?？偼顿Y額將達500億日元(約合人民幣27億元)。將生產用于純電動車以及行駛時輔助使用發(fā)動機的插電式混合動力車(PHV)等的方型車載鋰離子電池。并將與國內企業(yè)合資，預計2017年投入生產。新工廠將是松下首個專門用來生產電動汽車電池的工廠，年產能可滿足20萬輛電動汽車使用。

另據電車匯參考日本報道整理，伊藤忠商事（松下股東）今年對中國國有復合企業(yè)中國中信集團的子公司投資了6000億日元（約合人民幣323億元），但是在制造業(yè)，投資500億~600億日元（約合人民幣27億~32億元）用于工廠增設已經算是特例了。

原計劃：通過傳統(tǒng)業(yè)務在華拓展新能源

“事實上，松下有非常多的功率元器件，應用在了新能源汽車上，尤其是早期的豐田普銳斯和日產Leaf。但真正的釋放，還是松下18650電池，在特斯拉Model車型上的應用。這正式奠定了松下進入新能源汽車領域的信心?！睋畋榻B，隨著2009年開始給特斯拉的供貨，以及2010年，新能源汽車被列入我國“七大”戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，松下針對中國市場的布局開始正式啟動。而與之相關的松下中國PASSCN新規(guī)推進事業(yè)部，也在這樣的背景下應運而生。

根據李冰透露，在最初選定市場時，松下對已有業(yè)務的中國布局做了非常周密的調研和權衡。比如，創(chuàng)建于1994年的松下蓄電池（沈陽）有限公司(PSBS)(從事鉛酸蓄電池生產)，和創(chuàng)建于2001年的松下能源(無錫)有限公司(PECW)(從事鎳氫電池和數碼鋰離子電池生產)，是松下電池產品起初在華的兩大布局。

目前，除了電機產品（國內資源豐富）以外，有關電池、充電、電控及元器件等產品，松下在華都有相關業(yè)務。因此，為了解救因價格和成本因素導致的松下鉛酸電池業(yè)務，松下早期，并未決定在華投資動力鋰離子電池公司，而是希望通過向低速電動汽車企業(yè)，提供鉛酸閥控電池、充電裝置及電控單元的方式，介入國內的新能源汽車行業(yè)。

“松下絕對不會把自己最先進的產品和技術，率先投入中國市場。同時，考慮到國內低速電動車保有量較大，低價電機資源豐富等因素，松下最初的規(guī)劃，是希望通過原有鉛酸閥控電池向低速車輛的拓展應用，來撬動國內市場。日本企業(yè)向來強調市場和產品，他們沒有從政府關系做起的習慣，因此，選擇低速電動車，也是出于這樣的考慮?！崩畋鶎﹄娷噮R如是說。