截止到目前為止，還沒有看到有哪個廠商在銷售產(chǎn)品的同時公開明確表示要回收舊電池，也沒有相關(guān)的政策對于新能源汽車電池回收有什么要求。

今年中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷量可能會達(dá)到15萬輛左右。而按照新的新能源汽車發(fā)展政策，2020年，中國新能源汽車年度產(chǎn)銷量可能會達(dá)到100萬輛左右。這么巨大的一個數(shù)量級別所使用的電池也是非?？捎^，那么這些電池在報廢之后的流向就必須成為一個政府與企業(yè)共同面對的問題。

據(jù)媒體引用一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。

鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身,極具危害性。

“如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車高上成百上千倍?！痹?jīng)有媒體引用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪的這樣說。

產(chǎn)能過剩的危機(jī)

由于新能源汽車市場的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競逐這個市場。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)已經(jīng)都開始把新能源汽車作為未來自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。

新能源汽車市場被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競爭，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個好的事情。然而，越來越多的新能源汽車企業(yè)的成立，也將帶來新能源汽車產(chǎn)能的大幅提升。

其實(shí)，即使按照目前新能源汽車市場的統(tǒng)計，新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。

比如，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，1-10月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。

如果從這個數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對平衡。

但是，如果再比對一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會出現(xiàn)一個非常大的問題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，1-10月累計生產(chǎn)20.69萬輛。

明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。

如果是這樣的話，那么很明顯的一個問題就是，中國新能源汽車目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場銷量。

在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來，中國新能源汽車的產(chǎn)能會越來越大，產(chǎn)銷差距會越來越大，產(chǎn)能過剩的問題就會出現(xiàn)。

產(chǎn)能過剩的問題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過剩會對市場產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過剩會帶來一個另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。　　

失去崛起良機(jī)

中國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。

但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個最佳機(jī)會和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會相對要大得多。