【榜單之變】

NO8、70家企業(yè)上榜2018年度中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈年度競爭力品牌榜 115位新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家上榜2018胡潤富豪榜

新聞回放：11月22日，第6屆鋰電“達(dá)沃斯”（ABEC 2018）上，伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事吳輝介紹了由EVTank、電池網(wǎng)、伊維智庫、伊維經(jīng)濟(jì)研究院、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)聯(lián)合調(diào)研并發(fā)布的2018年度中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈年度競爭力品牌榜單，來自正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、動力電池、新能源乘用車、充電樁運(yùn)營等領(lǐng)域的70家企業(yè)上榜。

其中，正極材料競爭力品牌榜單包括：湖南杉杉、廈門鎢業(yè)、容百科技、當(dāng)升科技、格林美、天津巴莫、長遠(yuǎn)鋰科、北大先行、振華新材料、科恒股份；負(fù)極材料競爭力品牌榜單包括：貝特瑞、杉杉科技、紫宸科技、中科星城、正拓新能源、凱金股份、深圳斯諾、深圳翔豐華、科達(dá)潔能、金潤能源；電解液競爭力品牌榜單包括：新宙邦、天賜材料、國泰華榮、東莞杉杉、香河昆侖、天津金牛、金光高科、賽緯電子、海容股份、北化研；隔膜競爭力品牌榜單包括：恩捷股份、星源材質(zhì)、滄州明珠、蘇州捷力、中興新材、遼源鴻圖、惠強(qiáng)新材、中鋰新材、河南義騰、云天化紐米科技；動力電池競爭力品牌榜單包括：寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、力神電池、捷威動力、萬向一二三、上?？停恍履茉闯擞密嚫偁幜ζ放瓢駟伟ǎ罕葋喌稀⒓瘓F(tuán)、上汽集團(tuán)乘用車公司、北汽新能源、廣汽新能源、長安新能源、云度新能源、奇瑞新能源、威馬汽車、蔚來汽車；充電樁運(yùn)營競爭力品牌榜單包括：國家電網(wǎng)、青島特來電、萬幫新能源、普天新能源、上汽安悅、萬馬新能源、聚電科技、依威能源、云杉智慧、南方電網(wǎng)。

隨著新能源市場格局不斷改變，競爭力品牌榜企業(yè)換了一批又一批，榜單的發(fā)布，沒有其它商業(yè)目的，主要是為了產(chǎn)業(yè)相關(guān)者包括投資者在尋找標(biāo)的時進(jìn)行參考，該競爭力榜單推出5年來廣受行業(yè)和資本關(guān)注。

另外，據(jù)胡潤研究院發(fā)布的2018富豪榜顯示，1893位企業(yè)家財(cái)富超過20億，比去年2130人減少11%，這是自2012年以來首次下降。電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源行業(yè)上榜人數(shù)占比有小幅回升，115位涉足礦產(chǎn)、材料、電池、設(shè)備、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家上榜。（綜合：鋰電“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)、電池百人會-電池網(wǎng)）

【發(fā)展之勢】

NO9、電池寡頭瓜分 80％市場國際化競爭格局打開

新聞回放：我國已連續(xù)三年位居新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一，今年前11月新能源車年產(chǎn)銷已雙破百萬，為滿足劇增的新能源汽車對鋰電池市場需求，動力電池企業(yè)加速搶占市場份額。國內(nèi)市場，排前五名的動力電池企業(yè)市場總份額占比為78.2%，其中排名前二的寧德時代和比亞迪，所占市場份額分別為42%和21%，排名3-5名的企業(yè)也都是占3-5%的市場份額，產(chǎn)業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高，企業(yè)龍頭效應(yīng)明顯。

國際市場，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規(guī)模，以期在國際市場中手握主導(dǎo)權(quán)。有業(yè)內(nèi)人士稱，補(bǔ)貼退坡、市場競爭加劇、經(jīng)營壓力增強(qiáng)等推動電池企業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，未來全球排名前5位的動力電池企業(yè)，將掌控80%的市場份額，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池企業(yè)在夾縫中求生，前路漫漫。

然而動力電池需求水漲船高，市場應(yīng)用不規(guī)范造成電池應(yīng)用安全問題層出不窮，鋰電池的燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開的、未公開的，每年達(dá)到數(shù)百起。另外，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。未來，如何在電池成本不斷降低、能量密度等指標(biāo)不斷提高的下保證電池的質(zhì)量安全成企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。（綜合：中國能源報(bào)、網(wǎng)易汽車）

NO10、傳統(tǒng)汽車/新能源汽車/造車新勢力 汽車產(chǎn)業(yè)路向何方

新聞回放：2018年，無論傳統(tǒng)汽車、新能源汽車，還是造車新勢力，整個汽車行業(yè)都在不斷尋求轉(zhuǎn)型升級。

傳統(tǒng)車企為求轉(zhuǎn)型，在新能源汽車領(lǐng)域加速布局；造車新勢力遭遇交付“生死劫”，“新老合作”成趨勢。

作為造車新勢力的“交付元年”，小鵬、蔚來、威馬等8家新勢力在今年均有交付計(jì)劃，大量資本涌入及外來勢力不斷入侵，也讓傳統(tǒng)車企意識到開放是必然的趨勢，“新舊勢力合作”成發(fā)展趨勢。

與此同時，多家傳統(tǒng)車企為求轉(zhuǎn)型在新能源汽車領(lǐng)域也加速布局，上汽、廣汽、吉利、長安將各投入數(shù)百億元用于新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，并進(jìn)行加速充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，長城將成立鋰電池研發(fā)基地，廣汽也將推出自制電池。（綜合：中國經(jīng)營報(bào)、經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）