也就是說(shuō)，未來(lái)特斯拉汽車(chē)的定價(jià)區(qū)間也許會(huì)和比亞迪的定價(jià)區(qū)間出現(xiàn)重合，后者甚至已經(jīng)與德國(guó)豪華車(chē)制造商戴姆勒(Daimler)展開(kāi)合作，并共同推出了一款名為騰勢(shì)(Denza)的純電動(dòng)轎車(chē)，其售價(jià)約為59，000美元。這款轎車(chē)的輸出功率和續(xù)航里程都不及Model S，但作為合資公司品牌，騰勢(shì)可享受政府補(bǔ)貼，這樣可使它的售價(jià)降低20，000美元。

作為100%的進(jìn)口品牌，目前特斯拉僅在上海享受到了免費(fèi)上牌的政策，現(xiàn)在上海普通燃油車(chē)的拍牌價(jià)格超過(guò)10，000美元。騰勢(shì)和秦系列也可以在上海免費(fèi)上牌，同時(shí)秦系列的車(chē)主還可以獲得約5，000美元的補(bǔ)貼。在北京，騰勢(shì)已經(jīng)獲準(zhǔn)進(jìn)入針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)牌搖號(hào)系統(tǒng)，但目前特斯拉和秦系列在北京都沒(méi)有享受到任何補(bǔ)貼。不過(guò)，秦系列在其他城市都可以獲得各式各樣的補(bǔ)貼，尤其在比亞迪的總部所在地廣東省境內(nèi)。我們可以有把握地說(shuō)，除非特斯拉利用國(guó)內(nèi)的合作伙伴在中國(guó)實(shí)現(xiàn)真正的本土化，否則優(yōu)惠政策將會(huì)一直傾向于比亞迪這樣的本土品牌。

但對(duì)消費(fèi)者而言，品牌很多時(shí)候會(huì)弱化相似的技術(shù)參數(shù)和價(jià)格。被很多人稱(chēng)之為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”(他在中國(guó)也很受歡迎)的埃倫·穆斯克表示，他沒(méi)想到自己在中國(guó)會(huì)受到如此熱情的接待，上個(gè)月舉行的Model S交付儀式給人的感覺(jué)就像是一場(chǎng)“流行音樂(lè)會(huì)”。盡管媒體對(duì)一些不滿意特斯拉交貨速度的消費(fèi)者的抱怨進(jìn)行了報(bào)道，但穆斯克還是希望今年總共能在中國(guó)銷(xiāo)售5，000輛特斯拉汽車(chē)。在不久的將來(lái)，這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體有可能會(huì)成為特斯拉的最大市場(chǎng)。

比亞迪過(guò)去一直與廉價(jià)山寨設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，現(xiàn)在這家公司的形象與特斯拉依然相去甚遠(yuǎn)。李珂承認(rèn)，特斯拉在設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)方面都取得了很大的成功，但她也呼吁中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌多一些信心。“我們已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，”她說(shuō)，“我們只要投入一些資金并花費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間就可以徹底改造我們的設(shè)計(jì)?！?