在新能源汽車領(lǐng)域，無論是通用還是特斯拉，都是新銳。

特斯拉進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，是“希望扭轉(zhuǎn)人類生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克說，“如果能為人類創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大的榮耀”。

相較于特斯拉的銳意進(jìn)取和遠(yuǎn)大夢想，新能源汽車對于通用公司，只是其龐大業(yè)務(wù)中的一小支，用通用公司全球總裁丹·阿曼的話說，“特斯拉與通用公司不具備可比性。”

從體量上看，無論汽車生產(chǎn)、銷售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動(dòng)車企業(yè)，在通用汽車這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動(dòng)車2.2萬輛，只占通用汽車全球銷量971萬輛的0.2%，通用汽車每賣出1000輛汽車，特斯拉才交付2輛。

然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車的一半。當(dāng)下，新能源，代表了一個(gè)方向，一種市場愿景，而特斯拉作為承載投資者夢想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個(gè)市場幻象。

特斯拉ＣＥＯ伊隆·馬斯克：曲高和寡的夢想家

出生上流社會(huì)、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克身上的各種標(biāo)簽都會(huì)為他成為傳奇添加新注腳。

“我思索的并不是怎么賺大錢，而是還有哪些問題是會(huì)對人類造成重大影響的？”伊隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)，打造特斯拉電動(dòng)汽車，是為了實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢想。不是每個(gè)人都能理解這樣的大理想，他們認(rèn)為伊隆·馬斯克只是一個(gè)騙子。對于特斯拉電動(dòng)汽車的定價(jià)，伊隆·馬斯克執(zhí)意走平民價(jià)格，投資團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑其為“十足的瘋子”；如果有媒體對其技術(shù)上有疑問，伊隆·馬斯克有時(shí)會(huì)直接掛電話。

伊隆·馬斯克到底是什么樣的人？

伊隆·馬斯克希望把自己定位為工程師。“我希望公司由工程師主導(dǎo)和管理，而不是被不懂技術(shù)的人控制?！币谅　ゑR斯克說他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒人能代替他實(shí)現(xiàn)那個(gè)單純的愿望——讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識到如果不自己親自參與其中，很多事情都會(huì)出大問題?！?

但他的團(tuán)隊(duì)成員稱他為“超級英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級英雄？

一個(gè)冷靜的瘋子？

豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開的秘密，進(jìn)口車?yán)麧櫬试?8%至180%之間，豪華車?yán)麧櫬蕜t高達(dá)500%。然而，伊隆·馬斯克親自把特斯拉Model S 在中國的售價(jià)定在了人民幣73.4萬元，而且是稅后。

投資人堅(jiān)決反對伊隆·馬斯克這一“把錢打水漂”的瘋狂舉動(dòng)，對其表達(dá)強(qiáng)烈質(zhì)疑，伊隆·馬斯克聳聳肩，“我不在乎?！?span style="line-height:1.5;">他已多次經(jīng)歷這樣的危急時(shí)刻，特斯拉曾經(jīng)只差2天就破產(chǎn)。“你難道不害怕嗎？”“為什么要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)？”面對記者的提問，伊隆·馬斯克不知如何解釋，只是說，“也許我是個(gè)瘋子吧。”

盡管自嘲“很瘋狂”，但他常常奉勸市場“要保持冷靜”——不論是資本市場，還是客戶和公眾。

“你的房子價(jià)值200萬元，人們卻爭著給你2億元，你會(huì)想什么？”特斯拉公司的市值達(dá)到實(shí)際價(jià)值的200倍。面對特斯拉股價(jià)的飆升，伊隆·馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在我們的股價(jià)已經(jīng)過高，特斯拉沒有權(quán)利得到這么高的價(jià)值?！?

此次中國行，他試著奉勸公眾不要太狂熱。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)告訴記者，“我每天接3０００個(gè)電話要采訪伊隆·馬斯克，現(xiàn)在他連30秒都抽不出來了！”

伊隆·馬斯克反復(fù)提醒中國公眾，“特斯拉還是一個(gè)處于嬰兒期的企業(yè)（a baby company），首先要學(xué)會(huì)爬，然后，才是學(xué)會(huì)走和跑?！?

不怕得罪人的騙子？

伊隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款產(chǎn)品，它事關(guān)一個(gè)重要問題，它對世界至關(guān)重要?！?