“所以，我們能看到，由于在中國建設充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對于一家初到中國的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對充電設施的建設和所支持的運營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護的限制，大范圍建設獨有的充電設施也是一道難題。因此，現(xiàn)在除非有更多的資本注入，否則特斯拉建設超級充電站夢想只能是天方夜譚。”汽車行業(yè)分析師賈新光說。

解開特斯拉技術之謎

在業(yè)內(nèi)人士看來，在電動車發(fā)展困境的問題上，特斯拉所遇到的基礎設施建設問題與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)遭遇的并無二致，而特斯拉的安全性也令人擔憂。

據(jù)美國CNBC有線新聞電視臺2月13日報道，加拿大多倫多市一輛買來僅四個月的特斯拉Model S型電動車，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這已經(jīng)是5個月之內(nèi)第5起Model S起火事故。而美國公路交通安全管理局（NHTSA）上個月也在其網(wǎng)站上稱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車，原因是擔心其電池充電器、電線或墻面電源可能過熱。

可以說，在電動車的發(fā)展過程中，電池起火是一個最為敏感的話題。因為它一直被視為電動汽車安全的最大命門。

去年深圳比亞迪E6起火以及更早的沃藍達、菲斯克等電動車起火事件還讓人心有余悸。而從電動車的發(fā)展歷程來看，它也并不是一個新鮮事物，且真正阻礙了它發(fā)展的就是起火隱患。

“所以這樣的起火事件也在警示我們，對于特斯拉，人們應該更冷靜一些?！庇蟹治鋈耸糠Q。“事實上，我們必須明確，對于電動車，人們的真正預期是，它能夠成為下一個T型車，而顯然，目前的特斯拉還難以擔綱這樣的重任。因為與特斯拉在電池組管理、生產(chǎn)與銷售模式上的創(chuàng)新相比，我更愿意把特斯拉目前的成功歸于其產(chǎn)品和品牌的準確定位和成功營銷。至少目前，我們還難以看到特斯拉對汽車技術的真正顛覆。”

據(jù)了解，目前，特斯拉的絕大多數(shù)生產(chǎn)和技術均采用外包模式。而在特斯拉的核心技術——電池技術的解決上，特斯拉Model?S采用的則是6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，特斯拉將網(wǎng)絡控制領域用程序控制上萬臺服務器的模式，搬到了電池系統(tǒng)控制領域，用分層次管理的辦法控制了這6831節(jié)小電池。

據(jù)介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。

而出身電池工程師的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，曾對主流電池路線進行對比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。

這也是為何，王傳福在談起特斯拉時，僅表示“它只是富人的玩具”，還信心滿滿地宣稱，“家庭消費一旦起動，比亞迪"分分鐘"可以造出特斯拉。”而浙江吉利控股集團董事長李書福更是表示：“從技術本身來講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？”

“電池技術能不能突破？這是根本問題，其他的都不是問題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險？這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗?！崩顣Ｔ诮邮芾碡斨軋螅ㄐ吕宋⒉〡理財周報，微信公眾號money-week）記者采訪時說。

據(jù)媒體報道，在特斯拉之后，被譽為《鋼鐵俠》原型的馬斯克已經(jīng)又提出了一個“超級高鐵”計劃。

根據(jù)該計劃，“超級高鐵”系統(tǒng)會將鋁制的“膠囊”車廂置于一個密閉的鋼制低壓管道中，車廂可以通過沿著管道內(nèi)壁設計的空氣軸承滑板，懸浮在運輸管道內(nèi)壁。通過內(nèi)置的氣壓轉換裝置，“膠囊”前方的空氣阻力會轉化為后方的動力，然后“膠囊”便會像發(fā)射炮彈一樣被“發(fā)射”至目的地。而由此，“超級高鐵”從美國加利福尼亞州洛杉磯行駛至舊金山僅需30分鐘左右，時間僅為飛機的一半。