“由于特斯拉充電的制式與國內(nèi)不一樣，建設(shè)充電站會給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素，因此，國家電網(wǎng)這關(guān)肯定是要打通的。”上述國家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示。

一位從事新能源汽車研發(fā)的趙先生（化名）告訴記者：從我們和國家電網(wǎng)溝通的經(jīng)歷來看，建充電站電網(wǎng)不是很配合，充電問題顯然會成為特斯拉在中國發(fā)展的一大瓶頸?！半娏ο到y(tǒng)之所以不愿意建充電站，一是不好管理，其次這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來。相比充電，換電池更節(jié)約時間。目前，國內(nèi)的電動汽車充電站充電一次慢充需要8個小時，快充需要1個小時?！?

然而，特斯拉不是普通的電動汽車，一輛車有7000塊鋰電池，想要換電池恐怕行不通。

有人猜測，不走尋常路的馬斯克在充電問題上也有可能帶來顛覆。在趙先生看來，如果要繞過國家電網(wǎng)，除非馬斯克自己用太陽能發(fā)電。

值得一提的是，特斯拉確實有自建太陽能充電站的背景。綜合媒體報道，早在2012年，特斯拉就在美國開始建太陽能充電站。

據(jù)悉，Model S充電后，其時速可以達(dá)到100公里/小時，而且充電30分鐘便可使車輛具備時速達(dá)到60英里/小時的情況下，行駛3個小時的續(xù)航時間。

彼時，特斯拉公司曾表示計劃將這種網(wǎng)絡(luò)從全美延展到歐洲和亞洲地區(qū)，在2015年前在全球范圍內(nèi)啟動超過100個超級充電站。

趙先生認(rèn)為，不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能。

多個難關(guān)待闖

事實上，特斯拉想在中國合法銷售，還需要與多方合作。日前，市場上傳出國機汽車與特斯拉確認(rèn)合作的消息。

《證券日報》記者以投資者身份致電國機汽車證券部，其工作人員向記者證實：“3C認(rèn)證、環(huán)保憑證是與我們合作的，其它合作還在進(jìn)一步商談中?！?

除此之外，近期因卷入“特斯拉之戀”而股價大漲的有萬向錢潮、當(dāng)升科技、雙環(huán)傳動、信質(zhì)電機、金瑞科技等，沒有一家公開承認(rèn)將與特斯拉合作。

不過，此前傳言有可能成為特斯拉“中國合伙人”的萬向集團，據(jù)外媒報道，其最終以1.492億美元成功競拍美國破產(chǎn)的電動車制造商菲斯科。

按照《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進(jìn)口汽車要在中國銷售需要有總代理商，特斯拉引以為豪的直營模式直接與之抵觸。因此，特斯拉還需要建立一個銷售公司，或者找一個銷售公司做代理。

目前，Model S在中國市場的價格是73.4萬元，加上必要的配件，實際價格大約在100萬元左右。此外，購買特斯拉不能享受節(jié)能補貼。

“如果想要降低成本，特斯拉或許會選擇與國內(nèi)電池制造商、整車廠商合作。”趙先生表示。