我們先來(lái)看看萬(wàn)向收購(gòu)的這家菲斯科公司現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，菲斯科在美國(guó)擁有18項(xiàng)專(zhuān)利，包括3項(xiàng)實(shí)用專(zhuān)利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。而在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請(qǐng)并公告的專(zhuān)利則有108項(xiàng)，唯一專(zhuān)利族(unique patent families)也有34項(xiàng)。

與此同時(shí)，從菲斯克的車(chē)型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其車(chē)型同樣也閃耀著獨(dú)特的魅力。菲斯科的創(chuàng)立人亨里克·菲斯克，本身就是一位曾經(jīng)在寶馬、福特任職的知名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出了阿斯頓馬丁DB9的靚麗車(chē)型。其外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利，對(duì)于一直在汽車(chē)零部件領(lǐng)域打拼，整車(chē)方面設(shè)計(jì)尚欠火候的萬(wàn)向集團(tuán)大有裨益。

但是，外界對(duì)于菲斯科公司以及亨里克·菲斯克同樣也有不少的病詬，最集中的一點(diǎn)，是認(rèn)為他只注重設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)，急于求成，采用量子技術(shù)公司的核心技術(shù)底盤(pán)、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，并把其他開(kāi)發(fā)工作和組裝生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行外包，導(dǎo)致在自我創(chuàng)新方面競(jìng)爭(zhēng)力不足，并給產(chǎn)品日后出現(xiàn)故障埋下了隱患。甚至有人認(rèn)為，菲斯科在新能源汽車(chē)領(lǐng)域其實(shí)沒(méi)有任何核心技術(shù)的東西，最多是個(gè)外殼而已，買(mǎi)它沒(méi)有任何意義。

而且，目前菲斯科總欠債估計(jì)高達(dá)10億美元左右，這對(duì)任何一家公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。此外，缺少核心技術(shù)一直是菲斯科被外界最為詬病的短板，這將是魯冠球接手后不得不面對(duì)的最大問(wèn)題。

市場(chǎng)競(jìng)品特斯拉勢(shì)如破竹

萬(wàn)向能否在新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟新陣地

除了需要繼續(xù)投入提升技術(shù)以外，萬(wàn)向集團(tuán)未來(lái)的電動(dòng)跑車(chē)產(chǎn)品，或還將與特斯拉這個(gè)同樣定位為高端電動(dòng)跑車(chē)的重量級(jí)對(duì)手展開(kāi)短兵相接的較量。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)頗有研究的浙江商人應(yīng)忠良，從目前來(lái)看，顯然并不完全看好這樁交易。他認(rèn)為，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，萬(wàn)向都是后來(lái)者，雖然實(shí)驗(yàn)室工作造出了樣車(chē)，進(jìn)行了一些示范運(yùn)營(yíng)，但是距離量產(chǎn)的層面還很遠(yuǎn)。

還有一個(gè)問(wèn)題值得我們關(guān)注，菲斯科跟特斯拉一樣，都曾經(jīng)是美國(guó)政府的寵兒，也曾得到過(guò)美國(guó)政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼，但是在如今特斯拉風(fēng)聲水起的同時(shí)，菲斯科為什么卻會(huì)破產(chǎn)呢？業(yè)界認(rèn)為，菲斯科其實(shí)并沒(méi)有自己的技術(shù)，只是整合零部件的集成之外，其管理上也有著非常大的問(wèn)題。

相比之下，特斯拉在管理思路和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上，顯然更勝一籌。目前，特斯拉已經(jīng)在全球各個(gè)市場(chǎng)捷足先登，并將觸角伸向了“錢(qián)多人傻”的中國(guó)市場(chǎng)，有消息顯示，2014年特斯拉將在中國(guó)十多個(gè)城市開(kāi)設(shè)旗艦店，初步銷(xiāo)售目標(biāo)是5000輛，占到全球銷(xiāo)量的30%-35%左右。到2015年，Model S在華銷(xiāo)量或能與美國(guó)本土相當(dāng)，并通過(guò)在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)來(lái)降低價(jià)格。特斯拉ModelS 85在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為73.4萬(wàn)元人民幣，只比在美國(guó)的售價(jià)高出50%，據(jù)說(shuō)相當(dāng)于扒下了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)外豪車(chē)在華市場(chǎng)暴利的遮羞布。

定位高端的電動(dòng)豪華跑車(chē)，本來(lái)就是一個(gè)小眾市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品。在特斯拉搶得市場(chǎng)先機(jī)、贏得消費(fèi)者之后，留給萬(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)豪華跑車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)有多大？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,萬(wàn)向集團(tuán)的機(jī)會(huì)在于采取差異化的策略，穩(wěn)妥推出質(zhì)量可靠的、售價(jià)在5萬(wàn)美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等車(chē)型，打開(kāi)一片新天地。

“不過(guò)，對(duì)于業(yè)界和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這次的收購(gòu)?fù)耆且患檬拢袊?guó)做電動(dòng)車(chē)的廠家多了一家正規(guī)軍，技術(shù)的進(jìn)步是可以指望的，車(chē)型的選擇也會(huì)越來(lái)越豐富起來(lái)?！逼?chē)評(píng)論員孫曉紅這樣認(rèn)為。