比亞迪公司公關(guān)部一位人士對(duì)財(cái)新記者稱，特斯拉售價(jià)的確低于預(yù)期，但因其屬于豪華車陣營(yíng)，跟比亞迪不在一個(gè)層次上競(jìng)爭(zhēng)。自認(rèn)更“親民”的比亞迪表示，“特斯拉賣得好，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)都會(huì)有很好的促進(jìn)作用”。

追捧和質(zhì)疑

上述比亞迪人士坦承，“特斯拉很多方面都值得我們學(xué)習(xí)，包括它另類的營(yíng)銷模式?！?

立志要做中國(guó)國(guó)產(chǎn)手機(jī)界“蘋果公司”的小米公司創(chuàng)始人雷軍說(shuō)起特斯拉及其創(chuàng)始人馬斯科，連聲贊“酷”。雷軍是馬斯科的忠實(shí)粉絲，已購(gòu)買兩輛Model S，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC CEO俞永福。

“訂購(gòu)特斯拉的兩大顧客群是金融界和IT界人士，去年特斯拉在美股市場(chǎng)的表現(xiàn)令金融界震撼。同時(shí)，馬斯科給特斯拉植入了車聯(lián)網(wǎng)等概念，很受IT界的歡迎。”一位特斯拉銷售人士說(shuō)，特斯拉在中國(guó)預(yù)訂以來(lái)，確實(shí)得到不少IT界人士青睞，比如搜狗CEO王小川及合一資本創(chuàng)始合伙人許亮等。

特斯拉去年1-9月股價(jià)暴漲6倍，從33美元漲到200美元以上，市值一度超過(guò)一年賣出百萬(wàn)輛汽車的大廠馬自達(dá)、三菱，創(chuàng)造美股奇跡。截至2014年1月27日，納斯達(dá)克綜合統(tǒng)計(jì)顯示，包括巴克萊資本和摩根大通在內(nèi)的五大投行仍將特斯拉列為“強(qiáng)烈推薦”股票。

不過(guò)，特斯拉在中國(guó)的知名度仍有待提高，其安全性也讓不少消費(fèi)者心存疑慮。充電裝置也是個(gè)問(wèn)題。截至目前，特斯拉在中國(guó)還不采用電樁充電，推薦顧客購(gòu)買一個(gè)類似手機(jī)充電器的裝置，使用220伏的交流電，Model S滿充一次電需要四五個(gè)小時(shí)，行駛里程為265英里(約合426公里)。

“能充手機(jī)，就能沖特斯拉”，固然是個(gè)誘人的概念，但銷售人員也承認(rèn)，目前沒(méi)有建設(shè)專用的超級(jí)充電站，在中國(guó)長(zhǎng)途駕駛特斯拉還“基本不可能”。

40多歲的朱女士家中已有一輛寶馬7系，正考慮購(gòu)置一輛新車。最近在朋友圈中聽(tīng)說(shuō)了特斯拉，價(jià)格對(duì)她也很有吸引力。她認(rèn)為：“說(shuō)白了，寶馬是用來(lái)?yè)伍T面的，但特斯拉就給人耳目一新的感覺(jué)?！钡幱诎踩珕?wèn)題的顧慮讓她暫時(shí)不打算考慮特斯拉，“我學(xué)物理出身，特斯拉的技術(shù)能聽(tīng)明白，但它歷史還是太短，我看到有好多起著火事件，覺(jué)得電動(dòng)車技術(shù)成熟還需要時(shí)間。”

2013年下半年，特斯拉Model S在墨西哥，美國(guó)華盛頓、田納西和加州等地出現(xiàn)了四起起火事件，有一次是車撞上了一堵墻;有兩次因?yàn)楦咚龠\(yùn)動(dòng)的異物撞到車;還有一次是車在充電時(shí)起火，并將車庫(kù)燒成廢墟。所幸四起事故均無(wú)人員傷亡。

特斯拉否認(rèn)著火事件和質(zhì)量有關(guān)。但美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，下稱NHTSA)調(diào)查認(rèn)為，車輛在充電過(guò)程中起火，特斯拉應(yīng)進(jìn)行召回。馬斯科反駁稱，傳統(tǒng)燃油汽車每1300輛就有一輛因碰撞起火或自燃，相比之下特斯拉要安全得多。

接連的起火事件令特斯拉股價(jià)大幅下挫，從2013年9月30日歷史性的最高點(diǎn)到年尾縮水約26%。1月13日，NHTSA在其網(wǎng)站上稱，因擔(dān)心特斯拉電池充電器、電線或墻面電源可能過(guò)熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車，甚至可能對(duì)特斯拉隱報(bào)安全缺陷的行為處以數(shù)百萬(wàn)美元的罰款。