獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉定價(jià)策略是高明的，過(guò)去進(jìn)口車(chē)多是賺眼前利益，能多賺就多賺，而特斯拉的眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)，它著意透明自己的價(jià)格組合，“別的車(chē)企沒(méi)這樣給消費(fèi)者算過(guò)賬”。

因?yàn)樘厮估袃?yōu)良的風(fēng)阻和類(lèi)似于跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，市場(chǎng)人士常將其與法拉利等超跑相比，但現(xiàn)在特斯拉Model S的價(jià)格僅為日產(chǎn)GTR、保時(shí)捷911等名車(chē)價(jià)格的一半，不到法拉利跑車(chē)的三分之一。

1月22日，特斯拉全球銷(xiāo)售副總裁杰羅姆?吉倫(Jerome Guillen)在美國(guó)接受媒體采訪時(shí)曾表示，會(huì)參照豪華車(chē)在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行定價(jià)，暗示盯準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三家。

過(guò)去的一年里，“特斯拉風(fēng)”已經(jīng)席卷美國(guó)。根據(jù)特斯拉1月14日公布的四季度財(cái)報(bào)，其在2013年的最后三個(gè)月賣(mài)出了6900輛車(chē)，同比增長(zhǎng)近25%。Model S銷(xiāo)量已把BBA甩在了后面。最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國(guó)市場(chǎng)奔馳S級(jí)售出1.33萬(wàn)輛，寶馬7系售出1.09萬(wàn)輛，奧迪A8只售出了6300輛。雖然特斯拉尚未公布其全年銷(xiāo)量，但據(jù)四季報(bào)保守推測(cè)，其全年銷(xiāo)量在2.23萬(wàn)輛，超出奔馳S級(jí)近70%。

特斯拉的定價(jià)策略還試圖站上一個(gè)追求公平的道德高點(diǎn)，這讓中國(guó)市場(chǎng)的“拉粉”們感動(dòng)。特斯拉大膽評(píng)論說(shuō)，“(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)定價(jià)較高的真實(shí)原因是，他們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售的每一輛汽車(chē)的利潤(rùn)是在美國(guó)或歐洲的2倍?！眳潜态u說(shuō)，特斯拉的個(gè)性就是“顛覆”，顛覆傳統(tǒng)豪車(chē)的秩序，打開(kāi)電動(dòng)車(chē)的新局面。

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)平均售價(jià)為國(guó)外的兩三倍，這是公開(kāi)的秘密。路虎攬勝2013款SUV在美國(guó)售價(jià)8.8萬(wàn)美元，折合人民幣約54萬(wàn)元，而在中國(guó)4S店售價(jià)在140萬(wàn)元以上。

與大多數(shù)汽車(chē)品牌采取4S店經(jīng)銷(xiāo)模式不同，特斯拉只設(shè)直營(yíng)店，不設(shè)中間商，精簡(jiǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，特斯拉公司總部掌控終端價(jià)格決策權(quán)。知名汽車(chē)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)LMC上海公司總經(jīng)理曾志淩對(duì)財(cái)新記者分析稱(chēng)，以電池為技術(shù)核心的特斯拉，與傳統(tǒng)燃油豪車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中動(dòng)輒幾十億的投入相比，顯得“輕資產(chǎn)”，定價(jià)上更具優(yōu)勢(shì)。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒認(rèn)為，特斯拉低定價(jià)還與中國(guó)日趨嚴(yán)格的反腐倡廉、高端豪華車(chē)去泡沫化直接有關(guān)。