在全世界掀起電動汽車風暴的特斯拉終于公布了在華售價，僅為73.4萬元，遠低于預期。特斯拉稱這是“一個公正的價格”。那么其它豪車廠商在華定價難道不公正？

豪車廠商把中國當作“人傻錢多速來”的地方

進口豪車在華售價動輒翻番，這不僅源于稅高，更在于廠商敢于要價

眾所周知，同樣一輛豪車，在國外售價低，進口到中國售價就要高得離譜，漲一倍是少的，漲兩倍是常事。以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國售價9.91萬美元（折合人民幣61.442萬元)，在中國的市場指導價達243.8萬元，還經常要加價才能買到。

對于這種價格“雙軌制”，普遍的看法是將其歸咎于中國稅高。的確，相比美國，一輛車進口到中國要增加25%的關稅、0-40%（按排量不等）的消費稅、17%的增值稅，加起來是不少。但仔細算一算就知道，光是稅高，還不足以撐起3倍左右的售價，實際上廠商在其中加入的“暴利”不容忽視。還以上述攬勝車型為例，據經銷商的數據，捷豹路虎公司批發(fā)一輛攬勝給經銷商，僅這個環(huán)節(jié)就獲利75.113萬元。正如特斯拉在中國宣布售價的公告中所言：“（其它豪車品牌）定價較高的真實原因是——他們在中國銷售的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍?！?

敢于要價的背后，是外觀好性能佳的豪車在中國根本不愁賣

“全球的保時捷汽車都將被中國人買光”，福布斯網站的一篇文章開頭就這樣寫道，并引用麥肯錫的數據指出“中國很可能在2016年前就能超過美國成為全球最大的豪華車市場”。

兩個現象可以說明中國人對豪車的熱情。一是外觀“霸氣”的路虎攬勝系列已經取代悍馬成為中國“土豪”的新圖騰。媒體人李鐵2012年底去神木縣走了一圈，感嘆“有一個現象很能代表這個煤老板之城的性格，在這里，你會以為路虎只生產一個車型，那就是攬勝，什么神行者，發(fā)現4，幾乎見不著。這個小縣城的攬勝，比廣州全市都多”。

正是中國“土豪”的趨之若鶩，造就了攬勝系列的加價提車神話。攬勝極光加價20萬、更高端的攬勝加價40萬都不是稀奇事。

二是不少中國車主喜歡把豪車中的低端車型改成高端車型的外觀。什么摳掉“華晨寶馬”標志、把奔馳E200改成E300等等。更可笑的是，法國高端汽車品牌DS的一款車型為了外觀好看，加裝了一個只起裝飾作用的排氣管構成雙排氣管造型，但有中國車主還嫌不夠氣派，要求廠商多拉一條管道把這臺只有1.6T排氣量的車改成兩個排氣管都能冒氣。

以上兩個現象也說明中國車主炫耀性消費的特征。然而據麥肯錫的調查，希望彰顯地位并進行炫耀固然是中國車主的一貫特征，但真正喜歡玩車的一代中國車主也正在崛起。在它們的調查中，30%的中國受訪者為了“反映社會地位”升級至高檔汽車，在所有原因中居于榜首，而27%的中國受訪者表示購買豪車是為了“滿足自己的喜好”?？傊?，無論是傳統(tǒng)的為了炫耀還是新崛起的喜歡玩車，都構成了“豪車不愁賣”的中國特色。

價格“雙軌制”讓中國消費者倍感憋屈

價格“雙軌制”苦了那些喜愛車又非“土豪”的中國中產階層

買豪車不眨眼的“土豪”未必真愛車，真愛車的玩家又未必能豪擲千金。汽車論壇上很多愛車的中產階層感嘆“如果XX車也是國外的售價，咱也來一輛”。也有咬咬牙真買的，但面對國內外巨大的差價車主心理怎能平衡。

更惱火的是我們付出的是最高的價格，得到的是最差的服務

以“傳承百年品質”著稱的奔馳，在一項調查中被59%的中國消費者評為“售后服務態(tài)度最差”。實際上中國的豪車廠商服務普遍被詬病，售價高、保養(yǎng)貴、服務差幾乎成了豪車的公認特征，甚至上演了現代版“農夫與蛇”的故事——