Model S的手機APP也提供了充電預(yù)約和定時功能，比如晚上9點以后電費半價，即使插上充電樁，Model S也只會在晚上9點后開始充電。按照目前Model S車主目前60公里左右的活動距離計算，滿足一整天的活動需求壓力不大。

剩下的戰(zhàn)爭則交給了特斯拉和物業(yè)之間，在共用停車位建造充電樁對于沒有車位的同學(xué)而言才是真正的福音，畢竟在上海買得起車位的人未必會在意那幾元錢電費。而現(xiàn)在特斯拉也正在爭取更優(yōu)惠的政策，確保Model S上市保證綠燈常開。

成長從未停止

在特斯拉的服務(wù)中心我們看不到半點機油，原因是純電動車的機械結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，最復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)無非是電動機、逆變器和減速器的組合，而電池的一致性要求隨著與松下的深入合作變得靠譜，當(dāng)然那些無法達到在電動車上使用的電池最后也被特斯拉做成了家用備用電源，這一點奔馳和特斯拉至少達成了共識。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，Model S在設(shè)計之初所有零件都引入了聯(lián)網(wǎng)思維，空中升級在Model S上變得司空見慣，每個月自動刷新固件帶來的新功能都足以讓那些帶著Geek精神的車主們興奮不已。