特斯拉Model S從發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)是第三年，就在今天，特斯拉宣布Model S已經(jīng)累計(jì)行駛了10億英里，相當(dāng)于環(huán)繞地球4萬(wàn)圈，節(jié)省了1.73億升燃油、減少排放1600噸一氧化碳、160噸氫化物和96噸碳氧化物，看起來(lái)相當(dāng)環(huán)保。當(dāng)然這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是特斯拉正在努力用一連串?dāng)?shù)字證明，電動(dòng)車一定是交通工具的未來(lái)，毋庸置疑。

再次探訪上海虹橋的特斯拉旗艦體驗(yàn)店已經(jīng)時(shí)隔三月，展示廳內(nèi)多出了一臺(tái)帶四輪驅(qū)動(dòng)的P85D底盤，再加上剛推出不久的70D和85D，原本還很空曠的展示廳此刻變得滿滿當(dāng)當(dāng)。利用互聯(lián)網(wǎng)思維打造的Model S也從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)進(jìn)化的腳步，從剛開(kāi)始的后輪驅(qū)動(dòng)再到四驅(qū)、內(nèi)飾定制個(gè)性化、傳感器更多、功能更多，完全是一步步打怪升級(jí)的節(jié)奏。

   豪車的經(jīng)濟(jì)算法

環(huán)保主義永遠(yuǎn)敵不過(guò)省錢主義，Model S定位高端的初衷是為了能擁有更多的成本確保電動(dòng)車看起來(lái)與燃油車不相上下甚至更為優(yōu)秀，官方給出了一組節(jié)能數(shù)據(jù)，雖然Model S P85D售價(jià)近百萬(wàn)，平均消耗電量大概在每公里18度左右，按照0.48元/度電價(jià)計(jì)算，100公里花費(fèi)不到10元，遠(yuǎn)比燃油車節(jié)省得多。特斯拉還特意在體驗(yàn)區(qū)制作了一個(gè)互動(dòng)屏幕，通過(guò)輸入當(dāng)前油價(jià)和電價(jià)，直觀算出長(zhǎng)途行駛后Model S與燃油車的花費(fèi)。

純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于讓車輛設(shè)計(jì)和組裝零件變得更為簡(jiǎn)單，在Model S上除了空調(diào)濾芯、雨刮器、輪胎和剎車片等損耗部件之外，其他零件無(wú)需保養(yǎng)。而充電問(wèn)題除了超級(jí)充電樁，特斯拉還承諾在主要交車城市的350公里范圍內(nèi)的用戶提供30米長(zhǎng)的免費(fèi)家用充電樁安裝服務(wù)，如果多自家環(huán)境不夠自信，在購(gòu)買Model S之前，特斯拉還提供家用充電預(yù)勘測(cè)服務(wù)，以免抱著沒(méi)電的Model S流淚。

如果想連10元錢的電費(fèi)一并省掉，則可以考慮去特斯拉的超級(jí)充電站，不同于去年，現(xiàn)在特斯拉的超級(jí)充電站光是在上海就有9個(gè)，并且地理位置全部?jī)?nèi)置在17英寸的中控屏幕中，并且這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。在特斯拉看來(lái)，大部分燃油車主也喜歡繞遠(yuǎn)路去熟悉的加油站加油，目前充電站數(shù)量也許不多，但也足夠滿足當(dāng)前需要。