看起來特斯拉已經(jīng)風(fēng)光不再。在中國區(qū)慘淡的業(yè)績、高管頻繁離職和大規(guī)模的裁員等事件一度讓它像它剛來的時候一樣，上了各媒體汽車版的頭條。照理說，這是一位能代表未來的“模范生”—一如美國科爾尼公司(A.T.Kearney)全球合伙人和亞太區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫健的觀點：目前汽車行業(yè)的發(fā)展有三大確認(rèn)的趨勢。一是車聯(lián)網(wǎng)化；二是動力系統(tǒng)的電動化，如純電動車、插電式混合動力車；三是無人駕駛化。

　　特斯拉問題何在？又給了傳統(tǒng)汽車行業(yè)哪些啟發(fā)？

　　特斯拉為啥難賣？

　　特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在接受《商學(xué)院》雜志采訪的時候表示，特斯拉在中國市場面臨的挑戰(zhàn)和特斯拉在全球面臨的挑戰(zhàn)基本相同，那就是如何讓更多人看到電動車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更好。新能源電動車這個行業(yè)還處于初級階段，還有很多問題需要去克服，需要有更多的廠商加入進來，把電動車行業(yè)一起做大。朱曉彤認(rèn)為，對電動車行業(yè)來說，中國市場充滿發(fā)展機遇。從中央到地方，中國政府都在積極推動新能源汽車以改善能源和環(huán)境問題。中國消費者也越來越重視環(huán)境問題，更加意識到新能源交通對環(huán)境帶來的正面影響，接受程度越來越高。目前，特斯拉已在全國安裝200多個超級充電樁和1000多個目的地充電樁，遍布中國的80多個城市和地區(qū)。

　　但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中石化早在2006年公布的數(shù)據(jù)我們就看到，其自營加油站數(shù)量達到2.8萬座。

　　朱曉彤表示，特斯拉希望通過產(chǎn)品屬性，能讓買到這輛車的車主給自己貼上這樣的標(biāo)簽： “具有經(jīng)濟實力”，“一個成功人士”，同時“喜歡高科技”，“擁有環(huán)保的理念”，并且“愿意擁抱未來”，同時“對未來負(fù)責(zé)任”的人。特別應(yīng)該要強調(diào)的，他們是一批對未來負(fù)責(zé)任的人。“在和很多的車主交流過程當(dāng)中，就可以體現(xiàn)了。他們說‘我買這輛車不是為了我自己，是為了我的兒子和孫子’，這個概念是特斯拉非常認(rèn)同的，我們今天做的任何一件事，影響的不僅僅是當(dāng)下，影響的是未來，這些車主對特斯拉表示認(rèn)同，與特斯拉的理念相近?！?/p>

　　但中國是一個發(fā)展中的新興市場。孫健認(rèn)為，成熟市場的消費者更加重視汽車的性能、安全性以及燃油的經(jīng)濟性。在一些發(fā)達國家會把環(huán)保放在更重要的位置。但在中國市場，汽車的性能還不是首選，大多數(shù)第一次買車的用戶更關(guān)注所謂的顯性功能，即把外觀、發(fā)動機尺寸、加速度甚至內(nèi)飾的豪華程度放在性能之前。但這不等于未來汽車消費者都會這樣考慮。

　　隨著消費者的成熟，他們會關(guān)注品牌，追求個性化、多樣化，也會對關(guān)乎切身利益的功能更為關(guān)注。值得注意的是，隨著車輛電動化和智能化以后可能大部分的產(chǎn)品功能會更趨同或標(biāo)準(zhǔn)化，大多數(shù)時候未來的消費者可能只關(guān)注使用的效果，關(guān)注品牌體驗的可能僅僅是極少數(shù)高端的消費者。與此類似的是手表從機械手表轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮邮直淼臍v史演變，發(fā)展到今天僅僅只有最高端的消費者才追求名牌的機械表了，因為基本的計時作用已經(jīng)被電子化普及了。