占地800平方米的北京經(jīng)銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開始接受中國客戶的新車預(yù)定。目前，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的ModelS系列，分為85和P85兩個(gè)版本，其中ModelS85車型起售價(jià)為73.4萬元，ModelSP85車型起售價(jià)為85.25萬元。

特斯拉進(jìn)入中國似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過中國門檻，進(jìn)行"電動運(yùn)輸革命"還是一個(gè)疑問。中美多名專家在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉的中國路還將面臨多重挑戰(zhàn)。

按照克里斯托弗教授的說法，由于"特斯拉"已被搶先注冊，該公司將遭遇商標(biāo)注冊官司，再加上特斯拉電動車目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國的知名度相對較低，因此品牌問題可謂特斯拉進(jìn)入中國時(shí)遇到的首道門檻。

特斯拉中國一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時(shí)表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫"拓速樂汽車銷售（北京）有限公司"，這一名稱來自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國還沒公布官方名字。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于特斯拉電動車在全球市場并不算大牌，對于中國消費(fèi)者來說，用同等價(jià)錢，更可能愿意去購買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。

在中國，充電站等電動車發(fā)展的配套設(shè)施還不完備也是挑戰(zhàn)之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重地區(qū)，使用電動車更具風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉中國的內(nèi)部人士說，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電，但充電速度慢，每小時(shí)充電量僅夠行駛10公里。

有分析人士說，特斯拉對基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，市場容量不到數(shù)千輛的規(guī)模，無法為其電動車建設(shè)"超級充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進(jìn)行交流充電。再加上電動車不能在普通汽車維修保養(yǎng)店修理，目前特斯拉的配套修理系統(tǒng)也沒有建立完全，所以其售后問題在中國市場并不容易解決。

此外，特斯拉作為進(jìn)口車，不享受政府發(fā)放的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動車購車指標(biāo)，需要通過統(tǒng)一的搖號上牌。而此時(shí)，包括中國本土企業(yè)在內(nèi)的多家汽車品牌都在研發(fā)電動車。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)系統(tǒng)，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認(rèn)知度相對不高，特斯拉在中國還將在品牌和市場推廣方面花費(fèi)大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。