我猜想這位硅谷大腕說的可能是保時捷的毛利率（不考慮運營成本），而非凈利率，所以又再次查看。但結(jié)果顯示，保時捷的毛利率也沒有達到50%，而是30%。

盡管如此，蘋果想要打造一項保時捷規(guī)模的汽車業(yè)務(wù)仍然令人神往。所以我又多次通過谷歌查詢和計算，得出了如下信息：

－2013年，保時捷售出了大約16.5萬輛汽車，創(chuàng)造了143億美元的收入，以及大約20億美元的利潤。

－蘋果當前的年利潤已達600億美元，因為與汽車不同，iPhone堪稱世界上最具盈利能力的產(chǎn)品。

－即便蘋果能在一夜之間發(fā)展出保時捷規(guī)模的汽車業(yè)務(wù)，蘋果的利潤也只能增長區(qū)區(qū)5%。

我把這些信息又反饋給了硅谷大腕，他立即做出了回答。硅谷大腕：蘋果的目標是每年售出2000萬到1億輛汽車。

我不得不分析一下這個數(shù)字。按照這個回答，蘋果顯然不打算成為保時捷那樣規(guī)模的汽車公司，畢竟保時捷是一個面向小眾市場的奢侈品牌。而蘋果，必須是蘋果。

通過谷歌搜索，我得知全球汽車市場規(guī)模，也就是每年全球賣出的汽車數(shù)量，是大約8800萬輛。所以按照這位硅谷大腕的說法，蘋果的野心是攫取全球汽車市場25%到110%的市場份額。

我向硅谷大腕建議說，這個野心或許有點英雄主義。這一次他沒有回復(fù)。然后我又問，他認為蘋果能夠從汽車業(yè)務(wù)上賺多少錢。

硅谷大腕：400億美元，一開始。

400億美元！我指出保時捷也只能從汽車業(yè)務(wù)上賺到20億美元，硅谷大腕這樣給自己辯護：

硅谷大腕：400億美元的營收，200億美元的利潤。

那么，200億美元確實比400億美元少很多，但仍然相當于保時捷20億美元利潤的10倍，相當于寶馬100億美元利潤的2倍。我們再次回到了“50%利潤率”這個假設(shè)上。

這一次，又一位硅谷大腕參與進來。這位硅谷大腕暗示，前面的整個對話過程似乎有些可笑。蘋果并不是想要像保時捷、通用、特斯拉或?qū)汃R那樣打造普通的汽車業(yè)務(wù)，而是要變革汽車行業(yè)。

那么，蘋果打算如何變革汽車行業(yè)呢？

隨后又有一些參與者提到了設(shè)計、軟件、自動駕駛、平臺，以及“全新的大屏儀表盤”。有人解釋說，在完全無人駕駛的汽車里，我們有充足的時間聽音樂、看電影、玩游戲，甚至是工作，因為蘋果擁有整個平臺，所以必定賺得盆滿缽滿。

換句話說，根據(jù)這些信息，蘋果變革汽車行業(yè)的方式，就是把汽車變成一個巨大的無線iPhone外殼，讓汽車更加美觀，顯然蘋果設(shè)計師對現(xiàn)在我們駕駛的丑陋汽車感到非常失望，然后蘋果每年要賣出2000萬到1億輛汽車。

我對此提出了一些懷疑。然后，我遭到了“致命一擊”，對所有針對蘋果美好未來的懷疑劃上了休止符。第二位硅谷大腕說：“或許10年前你也會對手機行業(yè)這么指指點點。”

我無法反駁這一點。確實，iPhone取得了令人匪夷所思的成功，令10年前所有的懷疑都被笑出了大牙。iPhone的確可以讓我們銘記未來總是不可預(yù)知的，無限美好和不可預(yù)知的事情時有發(fā)生。

然而，iPhone的存在并不能保證蘋果能夠在汽車行業(yè)取得手機行業(yè)一樣的成就。事實上，一位頭腦清晰的觀察人士迅速指出iPhone現(xiàn)象其實是個反常，即便對于蘋果來說。例如，蘋果制造電腦也有30年了，但從來沒有像在手機行業(yè)一樣出類拔萃。另外，蘋果發(fā)明了平板電腦，但同樣與iPhone業(yè)務(wù)不盡相同。

究其原因，iPhone業(yè)務(wù)有一個特點在其他市場都不存在，包括汽車市場：硬件補貼可以把這部價值600美元的手機降到200美元，甚至免費。運營商不可能向價值6萬美元的蘋果汽車提供4萬美元的補貼，也不會把4萬美元的蘋果汽車免費送給消費者（以合約的方式）。

但這是另外一個故事。