曾放言要在２０１５年做到國內(nèi)第一，實(shí)現(xiàn)年銷２００萬輛的比亞迪董事長王傳福終究還是食言了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１－１１月，比亞迪累計(jì)銷售３８．８３萬輛，同比增長０．８７％。２００萬輛已成為不可能完成的任務(wù)。

但是篤定新能源的比亞迪自２０１４年開始迎來了好時(shí)光。新能源市場的爆炸式增長讓比亞迪成為中國新能源汽車的引領(lǐng)者。２０１５年前１１個(gè)月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量５．０７萬輛，同比增長高達(dá)２３１％，連續(xù)兩月摘得新能源車?yán)塾?jì)銷量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標(biāo)簽也愈加明顯。

傳統(tǒng)車低迷

２０１０年，比亞迪以５１．７１萬輛的年銷量刷新了其歷史紀(jì)錄。遺憾的是，５年來，比亞迪的年銷量再也未能超越這一高峰。２０１１年初，比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)放出豪言：“２０１５年做到中國最大，２０２５年做到世界最大?！?/p>

２０１１年，比亞迪銷量４３．７萬輛，同比下滑１５．５％，并由此引發(fā)了經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、高管離職、利潤縮水等問題。比亞迪在財(cái)報(bào)中將銷量下滑的原因歸結(jié)于國內(nèi)汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降，稱“２０１１年對(duì)比亞迪而言是充滿挑戰(zhàn)且具紀(jì)念性的一年”。

這一年，比亞迪回歸Ａ股。其披露的信息顯示，截至２０１１年６月，比亞迪首款插電式混合動(dòng)力汽車Ｆ３ＤＭ以及純電動(dòng)車ｅ６于２００８年、２００９年上市后的銷量僅為４１８輛。雖然，此時(shí)的新能源汽車在全球范圍內(nèi)還處在起步階段，近似畫餅，但是比亞迪仍然堅(jiān)持新能源戰(zhàn)略，將更多精力和資源用于新能源開發(fā)。

２０１２年－２０１４年，比亞迪銷量分別為４２萬輛、５０．６萬輛、３７萬輛。其中２０１４年，中國汽車銷量同比增長６．９％。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降２１．３３％。雖然比亞迪把握了自主品牌在ＳＵＶ市場強(qiáng)勢崛起的契機(jī)，于２０１４年下半年，主力推廣全新高端ＳＵＶ車型Ｓ７，加上原有的?。樱盾囆停樱眨周囆弯N量同比持續(xù)提升。比亞迪還推出了全球領(lǐng)先的搭載智能平臺(tái)的Ａ＋級(jí)轎車Ｇ５，但最終也沒能改變傳統(tǒng)車銷量下滑的局面。

比亞迪旗下車型涵蓋轎車、ＳＵＶ、ＭＰＶ、客車。２０１５年以來，比亞迪除了Ｓ７和Ｆ３的月銷量破萬以外，其他車型的月銷量不及前兩者。比亞迪２０１５年半年報(bào)僅表示，傳統(tǒng)汽車市場競爭依然激烈，給集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)帶來一定壓力。

新能源激增

２０１４年，比亞迪新能源業(yè)務(wù)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

這一年，在技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)合作步伐加快的同時(shí)，中央以及地方政府均頒布一系列政策，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供全面的政策支持，破除地方保護(hù)、加快充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用，并免除新能源汽車購置稅，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展；新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)到２０２０年，北京、上海等全國各地方政府也出臺(tái)一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車在各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為２０１４年為新能源汽車商業(yè)化元年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２０１４年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售７．４８萬輛，同比增長３２３．８％，其中插電式混合動(dòng)力汽車銷售２．９７萬輛，同比大幅增長８７８．１％。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，２０１４年秦累計(jì)銷量１．４７萬輛，月均１１００輛左右，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。同為新能源車的比亞迪ｅ６，其全年銷量為３５６０輛，同比２０１３年增長１３０．５７％。比亞迪在其２０１４年財(cái)報(bào)中表示，比亞迪２０１４年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)?。玻罚梗ィ诓咫娛交旌蟿?dòng)力市場份額更高達(dá)４９．６％。即便如此，比亞迪受制于電池產(chǎn)能，仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。