但在技術(shù)層面上，侯延琨表示，中國電動(dòng)汽車并不占優(yōu)勢，尤其是在電池、電控及整車設(shè)計(jì)等方面。譬如，當(dāng)前動(dòng)力電池應(yīng)用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國LG等制造商要強(qiáng)于國內(nèi)；在電控技術(shù)上，特斯拉的電控技術(shù)具有非常強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，國內(nèi)暫時(shí)還沒能超過。

純電動(dòng)車是未來嗎

在新能源汽車方面，目前政府及企業(yè)主要推動(dòng)的方向就是純電動(dòng)車，但是純電動(dòng)就是汽車發(fā)展的未來嗎？

侯延琨對(duì)《國際金融報(bào)》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個(gè)毫無疑問，有無數(shù)的科學(xué)家已經(jīng)做了三四十年了，成本也是在大幅下降?！?/p>

最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過一輛燃料電池汽車，但當(dāng)時(shí)寶馬汽車只在小范圍內(nèi)展出過，并沒有公開，有參與者透露，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車的成本就達(dá)100萬美元，但是造型沒有跑車炫麗，動(dòng)力更是大大不如。

而后豐田汽車接過“交接棒”。2015年，豐田汽車推出了氫燃料電池汽車Mirai，售價(jià)僅57500美元，與特斯拉入門版車型價(jià)格接近。在美國環(huán)保署的測試中，這款車的續(xù)航里程達(dá)到502公里。更重要的是，這款車型在做功結(jié)束后排出來的只有水，比燃油車環(huán)保；在加注方面更像燃油車一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長的充電時(shí)間。而且，對(duì)于火力發(fā)電占總電量來源60%的中國來說，電動(dòng)車未必能發(fā)揮太多的環(huán)保作用。

而且，有大量的科學(xué)研究者在做這個(gè)燃料電池，這也是為什么日本的汽車公司對(duì)電動(dòng)車不是特別熱衷，他們認(rèn)為燃料電池是終極解決方案。

當(dāng)前，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸只有制氫技術(shù)和儲(chǔ)存技術(shù)，但是豐田已經(jīng)開始銷售這種車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車的春天就將來臨。

面對(duì)更加環(huán)保的氫燃料電池汽車，純電動(dòng)車還有多少時(shí)間。