新能源汽車(chē) 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)將禁售燃油汽車(chē)。

日前，在天津舉辦的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。

盡管新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，中國(guó)目前也是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷售市場(chǎng)，但徹底告別燃油汽車(chē)還是給人一種遙不可及的感覺(jué)。

不過(guò)當(dāng)前，禁售燃油車(chē)、推廣電動(dòng)車(chē)已成全球主要國(guó)家、甚至主要汽車(chē)制造商的共識(shí)。

全球禁燃油車(chē)

2015年8月，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)主席Mary Nichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)上市銷售。在當(dāng)時(shí)，加州的電動(dòng)汽車(chē)銷量已經(jīng)占到了整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的一半。同時(shí)，她還表示將推動(dòng)并逐步調(diào)高對(duì)車(chē)輛排放的法規(guī)限制，迫使車(chē)企逐漸向電動(dòng)汽車(chē)或氫動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展。

僅在8個(gè)月后，歐洲各國(guó)政府也都跟進(jìn)了禁售燃油車(chē)的提議。

2016年4月，荷蘭勞工黨公開(kāi)提案，計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車(chē)。盡管這項(xiàng)提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強(qiáng)烈反對(duì)，但最終還是通過(guò)，荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項(xiàng)提案出臺(tái)相關(guān)的計(jì)劃推進(jìn)實(shí)行。

2016年5月，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車(chē)銷售。而且，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挪威電動(dòng)車(chē)銷量占新出售汽車(chē)的24%。

2016年10月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)一項(xiàng)決議，表示將自2030年起在境內(nèi)全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車(chē)，同時(shí)敦促其他歐盟成員國(guó)接受這一建議。雖然這項(xiàng)決議最終被德國(guó)政府否決，但這在當(dāng)年仍是一件頗有標(biāo)志性的事件，代表著內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)之爭(zhēng)第一次進(jìn)入立法層面的討論。

而在今年，官方層面上，印度、法國(guó)都已表示，將在2030年禁售燃油車(chē)（包括汽油車(chē)和柴油車(chē)）。英國(guó)政府則宣布，于2040年起全面禁售燃油車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷售。

面對(duì)這樣的大勢(shì)，包括大眾汽車(chē)集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)等世界主要的汽車(chē)制造商都已宣布了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。禁售燃油車(chē)、推廣電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是當(dāng)下及未來(lái)的走向。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距

雖然官方層面對(duì)電動(dòng)車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行了表態(tài)，但實(shí)際操作起來(lái)難度非常大。

不少分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)不會(huì)早于歐美主要國(guó)家的時(shí)間，畢竟中國(guó)有著非常龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和巨量的汽車(chē)銷量。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%;其中，新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

雖然新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但在體量上仍難以和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，尤其是在產(chǎn)銷量追趕上，非朝夕之功。更為重要的是，如何讓廣大消費(fèi)者接受新能源，認(rèn)可新能源車(chē)（尤其是電動(dòng)車(chē)）才是推廣新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。

易觀智庫(kù)高級(jí)分析師婁兵告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，要想使普通消費(fèi)者全面接受純電動(dòng)車(chē)，需要破除兩大障礙——一個(gè)是使用習(xí)慣變化，另一個(gè)是里程焦慮。

在使用習(xí)慣方面，駕駛者如果發(fā)現(xiàn)燃油車(chē)快沒(méi)油了，只需要到加油站加油即可，整個(gè)加油過(guò)程也就兩三分鐘，簡(jiǎn)單、快捷；而在使用電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，需要經(jīng)常給電動(dòng)車(chē)充電，而且如果整個(gè)社會(huì)在充電設(shè)施建設(shè)方面不完善，那基本只有在家里、或少數(shù)帶有充電設(shè)施的停車(chē)場(chǎng)才能充電，充電耗時(shí)長(zhǎng)且麻煩。

在里程焦慮方面，即便現(xiàn)在續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)也只能跑600公里左右，這就決定了駕駛者只能在市內(nèi)，或短途城際間往來(lái)，否則，如果車(chē)沒(méi)電，附近沒(méi)有充電設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)停在途中的尷尬情況。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，如果要想增加續(xù)航里程，最現(xiàn)實(shí)的做法就是增加電池?cái)?shù)量，但是這樣又要面臨電動(dòng)車(chē)最大裝載量和成本的問(wèn)題。

市場(chǎng)需求才是汽車(chē)制造商發(fā)展的導(dǎo)向和動(dòng)力，否則以中國(guó)龐大的汽車(chē)產(chǎn)線現(xiàn)狀，很難自主完成對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的改造、過(guò)渡。

在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)雖然銷量不錯(cuò)，但乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車(chē)型都是低端、低速電動(dòng)車(chē)，只能滿足消費(fèi)者少量出行需要。

瑞銀證券亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)銷量方面比其他國(guó)家之所以走得快，一方面是因?yàn)橹袊?guó)政府在政策層面大力支持，尤其是推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策；另一方面是因?yàn)?，中?guó)擁有全球最完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電動(dòng)車(chē)大大小小的零部件，你都能在中國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)到。