比亞迪：能否異軍突起? 自主品牌奮力向前

那么，在目前狼煙四起的電動汽車領(lǐng)域，究竟誰才能最終一主沉浮呢?目前，最受行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的依然是在國內(nèi)市場上，一直執(zhí)著的致力于電動汽車領(lǐng)域研究的比亞迪。截至目前，比亞迪已推出了純電動大巴K9、純電動汽車e6、插電式混合動力F3DM、秦、純電動貨車、電動叉車等。在新能源技術(shù)方面，比亞迪經(jīng)過10年的技術(shù)研發(fā)和5年的產(chǎn)品升級，掌握了鐵電池、電機、電控三大核心技術(shù)，在整個汽車行業(yè)贏得了市場先機。其新能源車品牌無論是在公共交通領(lǐng)域還是個人市場都得到了廣泛的認可。

事實上，比亞迪被業(yè)內(nèi)和消費市場普遍看好并非偶然，在技術(shù)領(lǐng)域的長期積淀早在多年前已助力其搶占了新能源車市場的先機。2003年，比亞迪進入汽車行業(yè)即將新能源汽車研發(fā)提上日程，并開始布局新能源汽車戰(zhàn)略。2008年，比亞迪推出新能源汽車產(chǎn)品F3DM，開啟雙模電動車在中國針對個人銷售的進程。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，進入2014年后，得益于政策，比亞迪的主推新能源車型秦順利進入上海、天津等市場，純電動車型e6也敲開了北京市場的大門。

4月20日北京車展媒體日上，比亞迪聯(lián)手戴姆勒開發(fā)的高端新能源車DENZA“騰勢”正式上市，作為比亞迪首款高端新能源車型迎戰(zhàn)特斯拉；4月28日，在美國加州州長的見證下，比亞迪首臺本地制造的純電動大巴正式下線，以另一種方式宣告打入特斯拉腹地。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，秦目前處于供不應求的狀態(tài)，未交貨的訂單已達7000多輛。北京車展上，比亞迪發(fā)布了最新的“542”戰(zhàn)略和新能源車型投放計劃，插電式混合動力SUV車型唐作為“542”戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品，于車展上首次亮相，并計劃于今年下半年上市。隨后在2015年和2016年還會推出漢和明兩款新能源車。比亞迪已進入新能源車型產(chǎn)品密集投放期。

比亞迪電池廠主管新能源汽車項目經(jīng)理殷覺琳亦表示，比亞迪目前正在進行電池擴產(chǎn)建設(shè)，年內(nèi)建成后“秦”的產(chǎn)能將提升到每月2000輛?？梢姡€(wěn)坐新能源汽車銷量頭把交椅的比亞迪獲得工信部的獎勵指日可待。

在比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁看來，從技術(shù)上看，特斯拉在技術(shù)集成以及電動車概念上有創(chuàng)新，但比亞迪更多的是電池等核心零部件以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤┤€布局策略，既對電池、電機、電控等新能源車核心技術(shù)重點投資，也大力研發(fā)和推廣儲能電站。同時，比亞迪堅持在海內(nèi)外推廣新能源汽車，目前新能源車銷售已經(jīng)進入美國、英國、荷蘭等國家。營銷方面，比亞迪近年來推出了“零元購車、零成本、零風險、零排放”的解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來了巨大的經(jīng)濟效益，也帶來巨大的社會價值。

目前，在技術(shù)路徑上，新能源汽車存在傳統(tǒng)混動車、插電混動車、純電動車之爭。而比亞迪在這三個領(lǐng)域都布下了重兵。純電動車e6已經(jīng)在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營運電動車，至今已在深圳投入850輛e6純電動出租車，累計總行駛里程超過1.6億公里，單一車輛最高里程超過47萬公里;在深圳運營的220輛K9純電動巴士累計總行駛里程超過2500萬公里，單一車輛里程達到18萬公里。“這些純電動車運營平穩(wěn)，電池容量并未出現(xiàn)明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動車。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。