曾幾何時，電動汽車還被我們認為是未來科技的典型代表之一。電動汽車領(lǐng)域，也曾是國內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)廠商趨之若鶩的所謂“藍?！?。然而，當時間一晃進入2014年之后，一切都發(fā)生了改變。不久前，北京、上海等一線城市陸續(xù)放開了對新能源車的限制，這給了一直在摩拳擦掌的各大車企在新能源汽車市場自由競爭的機會。如果你仔細觀察，在奉賢的大街小巷上，電動汽車的身影已經(jīng)開始漸漸多了起來，人們對電動汽車的好奇心正在轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I的躍躍欲試。也因此，在汽車行業(yè)里，有許多人把2014年稱為是電動汽車的元年。在筆者看來，是不是元年并非焦點，重要的是我們似乎看到：電動汽車市場，終于打起來了！

前段時間，特斯拉CEO馬斯克訪問上海，收獲頗豐，ModelS車型順利進入上海市私人購買新能源汽車補貼目錄。上海市政府今年預(yù)留給進口電動車3000個牌照，特斯拉也將獲得其中一部分名額。讓所有人都相信特斯拉在不久的將來一定會像蘋果iPhone般普及中國。

電動汽車市場狼煙四起

對于電動汽車市場來說，從藍海轉(zhuǎn)成了紅海似乎只是一夜之間的事兒。一線城市的限制放開讓此前還“神秘兮兮”的新能源汽車在頃刻之間全都浮出了水面，扎堆上市。而令人最意外的是，相對于競爭激烈的傳統(tǒng)汽車市場，在新能源汽車市場上“鬧”得最兇的既非國外一線廠商，也不是實力雄厚的合資企業(yè)，而恰恰是蓄力已久的各大國內(nèi)自主品牌。

此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車、長安汽車在內(nèi)的車企，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年，積累了相當水平的技術(shù)實力，研發(fā)出一系列新能源汽車產(chǎn)品。只是受制于地方保護等因素，發(fā)展步伐比較緩慢。如今，在技術(shù)、產(chǎn)品、政策三方合力推動下，多年來一直被迫處于“研發(fā)階段”的新能源汽車終于打開了走向市場的“枷鎖”。

從消費市場來看，新能源汽車也確實正逐步取代傳統(tǒng)汽車，成為車市“新寵兒”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車銷售4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛。無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長。

為了在新能源車領(lǐng)域搶占先機，各家車企今年都推出了重磅級產(chǎn)品，在技術(shù)領(lǐng)域也各有所長。面對新能源汽車的銷售“王座”，每家車企都看似“野心勃勃”，誰都不甘心就此“俯首稱臣”。

此前，有媒體披露，北京汽車正投入重金打造新能源車技術(shù)，今年還專門成立了新能源汽車公司，未來希望借助自主品牌和新能源戰(zhàn)略實現(xiàn)突破。而目前，北汽新能源汽車的主要產(chǎn)品已包括了E150EV、C70GB電動車等。不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前北汽的新能源車部分電池、電機技術(shù)仍是采用了外包的策略，核心技術(shù)還有待加強。

江淮新能源汽車的主要產(chǎn)品是江淮和悅iEV，續(xù)航里程為160公里，技術(shù)方面，江淮成立“合肥新能源汽車研究院”，重點研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)和試驗測試技術(shù)。

上汽新能源汽車主要產(chǎn)品包括榮威E50電動車和榮威550插電混動車等。上汽掌握了很多跨國車企都沒有的核心技術(shù)，電池和內(nèi)外飾材料的環(huán)保與輕量化應(yīng)用是其技術(shù)亮點。從整體核心技術(shù)而言，比亞迪比其它自主新能源車的優(yōu)勢更大。

除了表現(xiàn)搶眼的自主品牌外，合資車企在新能源車領(lǐng)域也廣布重兵。3月末大眾宣布，將新能源車發(fā)展方向定在插電式混合動力車上面。豐田新能源汽車以非插電式混合動力進入市場，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等車型，后期也有插電式混動車和純電動車布局市場。通用目前的新能源汽車包括電動和非插電式混合動力產(chǎn)品，雪佛蘭Volt沃藍達、凱迪拉克凱雷德Hybrid SUV以及君越eAssist是其主力車型。

5月作為寶馬i品牌投產(chǎn)的首款純電動車型寶馬i3在深圳、蘇州等地亮相。自主品牌的比亞迪（002594）也公布了比亞迪4月銷量數(shù)據(jù)，新能源車型銷量連續(xù)上漲。相對于特斯拉，傳統(tǒng)汽車品牌頻頻發(fā)力，望圖占有中國新能源汽車市場里最大的一塊“蛋糕”。在未來的新能源汽車市場，進口品牌、合資品牌、自主品牌的“三國爭霸”的局面仍將不變，互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)造車思維的碰撞也還會火花不斷，但最終持“牛耳”者必然是最懂中國消費者需要的品牌。