說(shuō)起促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，“百人會(huì)”絕對(duì)不是第一個(gè)。五年前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)T10（TOP10）峰會(huì)上，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等10家國(guó)內(nèi)車(chē)企聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”；4年前，國(guó)資委牽頭，成立“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”；在“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立10天后，由IBM、美國(guó)伊頓公司、AECOM、中信國(guó)安盟固利、福田汽車(chē)、大洋電機(jī)等3家美國(guó)企業(yè)和3家中國(guó)企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”在北京正式揭牌……這些還只是國(guó)家級(jí)的，各地類(lèi)似的聯(lián)盟也不少，諸如北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等。

然而，從中央到地方，這些聯(lián)盟發(fā)揮的作用似乎也只停留在會(huì)桌和紙面上，他們?cè)O(shè)想的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)、同一產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻、解決關(guān)鍵問(wèn)題并共享成果等，到目前為止并無(wú)明顯進(jìn)展。反倒是像比亞迪、江淮、時(shí)風(fēng)、宇通等企業(yè)，靠自己的技術(shù)實(shí)力、對(duì)用戶需求的把握和四部委“真金白銀”的補(bǔ)貼，在市場(chǎng)上闖出了一些名堂。

最后，回到正題，“百人會(huì)”正面意義肯定有，至少建立跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的平臺(tái)還是值得贊賞的，但汽車(chē)行業(yè)說(shuō)到底是制造業(yè)，要用產(chǎn)品和消費(fèi)者對(duì)話。電動(dòng)汽車(chē)還涉及到更多的社會(huì)問(wèn)題，如何取得發(fā)展，只能從一個(gè)個(gè)實(shí)際問(wèn)題開(kāi)始，逐個(gè)擊破，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，試圖通過(guò)一個(gè)“會(huì)”來(lái)解決是不現(xiàn)實(shí)的。