現(xiàn)在的實際情況是，電動汽車和充電設(shè)施發(fā)展不協(xié)調(diào)導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)項目收益率低，甚至電動設(shè)施的成本都無法收回，國家電網(wǎng)也沒有太大的積極性來擴(kuò)建充電站。

另外一個顯而易見的原因是，過去幾年承擔(dān)充電設(shè)施建設(shè)主要任務(wù)的是國家電網(wǎng)，缺少行業(yè)競爭，這也導(dǎo)致充電樁價格高，對大規(guī)模建設(shè)不利。民營企業(yè)想進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，但苦于沒有政策支持，因為設(shè)施建好以后還是需要跟電網(wǎng)合作，由電網(wǎng)提供電力。

但情況似乎正在發(fā)生改變。有消息稱，未來國家電網(wǎng)公司將重點發(fā)展電動汽車直流快充領(lǐng)域，但在交流慢充市場，將進(jìn)一步放開引入社會資金和力量參與建設(shè)。

全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明也表示，應(yīng)該鼓勵民間資本興建小型低成本充換電站，參與電動汽車的商業(yè)化運(yùn)營。

充電樁建設(shè)領(lǐng)域放開民間資本的呼聲越來越高?？梢韵胍姡a(chǎn)業(yè)壟斷打破之后，將有助于解決電動汽車充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不配套、充電成本高等問題，推動電動汽車的普及。

小結(jié)：

由于充電站和充電樁的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費(fèi)大量人力物力財力，有專家估計充電樁建設(shè)產(chǎn)業(yè)上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模近百億元。這是一個需要多方合力的產(chǎn)業(yè)。電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、電力部門、充電設(shè)備提供商等都要在這一產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色，我們期待有效的充電樁商業(yè)模式盡快建立。