“今年也許是電動汽車進(jìn)入家庭的元年。” 3月4日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的2014汽車界兩會代表委員座談會上，全國政協(xié)委員、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高發(fā)表如是言論。

隨著電動汽車技術(shù)的日臻成熟和新能源政策的深入推進(jìn)，越來越多的電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入普通消費(fèi)者視野。座談會上，代表、委員們一致表示，眼下電動汽車快速推廣的最大障礙就是充電樁的建設(shè)，加快充電樁建設(shè)刻不容緩。

但在電動汽車與充電樁之間，“應(yīng)該先有車還是應(yīng)該先有樁”的糾結(jié)一直存在。一方面，人們都在說電動汽車發(fā)展的最大瓶頸是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。而另一方面，由于能真正上路跑起來的私人電動車也沒有多少，大量建好的充電樁閑置甚至荒廢。

充電樁在哪？

2月26日，北京首期新能源車指標(biāo)配置給1428個(gè)申請人。這些第一批電動車用戶，他們都能擁有自己的充電樁嗎？電動車已經(jīng)來了，充電樁在哪兒呢？

記者了解到，目前給私人安裝充電樁有兩個(gè)條件：小區(qū)必須有安裝充電樁的位置，小區(qū)供電設(shè)施也要達(dá)到足夠的電容。兩個(gè)條件都滿足，國家電網(wǎng)才會來人給安裝充電樁。

經(jīng)過一段時(shí)期的調(diào)研論證，北京市提出“充電樁適度超前”的方針。北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，還將在中心城區(qū)打造5公里服務(wù)半徑的充電圈。

除了北京之外，天津也計(jì)劃將在重點(diǎn)區(qū)域建成66個(gè)充、換電站，在全市范圍建成約6700個(gè)充電樁或充電接口。上海也正在研究政策，推廣在新建小區(qū)標(biāo)配充電樁，并計(jì)劃到2015年全市布局電動車充電樁超過6000個(gè)。

京津滬率先大規(guī)模投建充電樁，勢必會對其他城市將形成示范效應(yīng)，進(jìn)而加速全國范圍內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)的完善。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)表示，“應(yīng)該把建設(shè)充電樁上升為國家的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，新的道路建設(shè)、新的小區(qū)建設(shè)以至于老區(qū)改造，都應(yīng)把充電樁建設(shè)作為一個(gè)硬性的規(guī)定?！?

近期，北京市有關(guān)充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策將密集出臺。

政策助推

無疑，政策層面的支持對充電設(shè)施建設(shè)將是一個(gè)很大的推力。但充電設(shè)施建設(shè)需要更多有效的想法和辦法，比如，應(yīng)該像歐陽明高在提案中建議的那樣，不光對新能源車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，也要對充電站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

不過，目前核心的問題，是需要有一個(gè)全面并且行之有效的市場機(jī)制來保證充電設(shè)施的建設(shè)，充電樁建設(shè)也需要有合適的運(yùn)營機(jī)制，不能完全依賴政府。

座談會上，科技部部長萬鋼表示，應(yīng)當(dāng)用市場化的機(jī)制和政策促進(jìn)充電樁建設(shè)，需要有一個(gè)投資盈利的模式，“一定要有這樣的機(jī)制，一定要讓建充電樁的人也得益”。