從市場角度上看，2015年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力，標志著我國新能源汽車仍處于初級發(fā)展水平，所以就算是做到了“世界第一”，這個第一又有多大含金量？

“襁褓”之下隱憂幾許？

有人說新能源能讓空氣變美好，有人說新能源能夠彎道超車，還有人說新能源是本世紀最大一塊蛋糕，但梅卿認為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車多了一層“襁褓”。新能源汽車發(fā)展是世界性話題，在被寄予改善空氣質(zhì)量的使命后，自新能源汽車誕生之日起，就跟各國政府系上了一根臍帶，靠政府源源不斷輸送養(yǎng)分而生存。

據(jù)了解，為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，美國、德國、日本、韓國、挪威等很多國家都有新能源補貼政策，比如日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元(約合11.18萬人名幣)的補貼，韓國濟州島居民購買電動車，可獲得來自韓國中央及地方政府的2300萬韓元(約合人民幣13.3萬元)的補貼。作為大力提倡新能源汽車發(fā)展的中國，除了享受不限號、不限行和免購置稅等諸如政策利好以外，其補貼力度也是相當給力，比如購置一輛眾泰芝麻E30，明碼標價17.98萬元，但在扣除國家補貼、地方補貼和企業(yè)補貼后，終端售價變成3.28萬。在如此高額度的補貼之下，新能源汽車的發(fā)展開始變得“畸形”起來。

首先是業(yè)態(tài)的畸形。從去年新能源車的公告目錄上看，15年新能源車的產(chǎn)品目錄達到1857個，較此前一年凈增1244個，增長了2倍有余。15年申報新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達到99家，客車企業(yè)達到77家，而乘用車僅有24家，其中一些之前聞所未聞的企業(yè)也進行了產(chǎn)品申報。如此多的企業(yè)渴望被襁褓保護起來，是準備老老實實造車？還是想分食政策補貼的蛋糕？

其次是產(chǎn)品的畸形。一方面，隨著大量車企的涌入，在急功近利的心態(tài)下，越早推出市場意味著越能搶占先機。在這種心態(tài)下，導致目前市面上的新能源車大多數(shù)以山寨車和改裝車為主，使得其產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程以及整備質(zhì)量上出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。另一方面，在私人乘用車方面，不少車企仍然拿不準新能源是否會大賣，為了節(jié)約成本大都選擇“留一手”，拿出市面的車型大多以短軸距的A0級為主。這就造成了一個怪現(xiàn)象，大家都在討論新能源，但新能源里面能夠讓人看得上眼的明星車在哪里？

最后是市場的畸形。在消費結(jié)構(gòu)上，市民目前還處于購買一輛A0級小車來試水的階段，所謂經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，只要能分食蛋糕，管它是小車還是大車。基于這種心態(tài)，新能源私人乘用車可能會在很長時間停留在“A0級制造”的怪圈；另外必須吐槽的是產(chǎn)品價格，一輛眾泰芝麻E30可以賣17.98萬元到底依據(jù)何來，電動化已經(jīng)將汽車由原來的上萬個零部件降低到幾千個了，難道就因為自己叫新能源就該如此任性嗎？還是在“襁褓”之下就有了底氣！

不可否認的是，新能源汽車從0到40萬，其中必然經(jīng)過了無數(shù)人的汗水和心血才成達成。不過40萬頂多只能算是看到了勝利的曙光，還沒有到停下來的慶祝的時候。而且這一數(shù)字的達成，還在是“襁褓”保護之下完成的，如果做做減法，沒有了這層“襁褓”，新能源們還能過得如此滋潤嗎？