在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車這場拉鋸戰(zhàn)中，2015年新能源汽車上演了一次“大躍進(jìn)”式的增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

中國新能源汽車銷量

截止2015年底，從2012年到2015年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到440024輛，對(duì)照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)計(jì)劃，雖距離目標(biāo)完成相差約6萬輛，但考慮到12年和13年前兩年保有量僅有3萬輛的基礎(chǔ)上，一度被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“不可能完成”的任務(wù)，通過后兩年的強(qiáng)勢逆襲，如今已經(jīng)勉強(qiáng)到及格線。尤其是2015年，超額完成了年初預(yù)期的20萬銷量目標(biāo)。

銷量數(shù)據(jù)的背后，新能源汽車真的成功逆襲了嗎？還是僅僅只有“虛火”的表象？在向下一個(gè)“500萬目標(biāo)”進(jìn)軍的路途中，新能源又將面臨哪些隱憂，或許認(rèn)清楚自身，遠(yuǎn)比急功近利的“大躍進(jìn)”更為重要！

新能源汽車是“虛火”嗎？

說實(shí)話，2015年新能源汽車能完成33萬輛銷量，的確出乎了太多人的預(yù)料。但更為蹊蹺的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)公布的1-10月新能源汽車銷量只有171145輛，就當(dāng)所有人認(rèn)為這一數(shù)據(jù)不會(huì)有太大波瀾的時(shí)候，后兩個(gè)月居然完成了約16萬輛的驚天大逆轉(zhuǎn)，幾乎占到了全年銷量的一半。如果排除玩數(shù)字游戲的可能性，難不成大家的覺悟提高了，都趕在年底開上一輛時(shí)髦的新能源回家過年？此外，另據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)量僅在12月就達(dá)到了近10萬輛，同比增長3倍，占全年產(chǎn)量的26.33%。這難道就是所謂的年底沖量嗎？

在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，私人購買新能源汽車的比例不高。據(jù)粗略計(jì)算，新能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，私人購買部分跟商用部分大概以50:50的比例持平。按此比例，在目前44萬輛新能源汽車保有量中，就要砍掉一半，其私人購買部分約為22萬輛。另一半則是以分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車進(jìn)入了商用領(lǐng)域。

在消費(fèi)地域上，由于受基礎(chǔ)設(shè)施、政府補(bǔ)貼、限行限號(hào)等因素影響，北京、上海、廣州等一線城市會(huì)把新能源汽車作為購買對(duì)象。再往下一點(diǎn)，推廣難度較大的二三線城市，購買新能源汽車的幾乎只限于商用。至于四五線城市，則是更本不會(huì)把新能源汽車作為考慮對(duì)象。

所以不管是蹊蹺的銷量數(shù)據(jù)，還是從消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)地域來看，新能源汽車目前只是“虛火”的說法都是比較切合實(shí)際的。除了虛火之外，它還有很多過度發(fā)熱的癥狀，這是病，得治！

中國新能源“世界第一”？

在汽車發(fā)展的100年長河里，中國汽車好比是金字塔的最底層，即便逐漸成了世界上最大的汽車市場，但論技術(shù)和實(shí)力，卻被金字塔頂端的大神們甩了幾條街。直到新能源汽車的出現(xiàn)，占在同一起跑線后，讓一直被打壓的自主品牌終于看到了希望，新能源汽車也一度為認(rèn)為是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”絕佳機(jī)會(huì)。

中國自2009年開始推廣新能源汽車以來，開始一直不被市場所接受。在2013年之前，最好成績?yōu)槟赇N17642輛。近兩年，在政府的“襁褓”下，新能源汽車在公交車、出租車、私人用車等領(lǐng)域出現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，并在銷量上呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長。截至2015年上半年，已經(jīng)超越美國成為世界新能源汽車第一大國。但這僅僅代表在量上的領(lǐng)先，并非質(zhì)的超越。

在技術(shù)上，電動(dòng)汽車打開了時(shí)代的技術(shù)壁壘，極大的縮小了與世界先進(jìn)汽車制造國家的差距，某些人或某些企業(yè)開始鼓吹我國的電池技術(shù)有多了不起，甚至領(lǐng)先于世界。但在新能源汽車生產(chǎn)制造過程中的關(guān)鍵“三電”——?jiǎng)恿﹄姵亍㈦姍C(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測試設(shè)備基本依賴進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)在打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍需努力。

此外，新能源汽車并不是單純更換動(dòng)力那么簡單，汽車設(shè)計(jì)、工業(yè)技術(shù)和做工質(zhì)量仍然是無法繞開的話題。國內(nèi)車企在傳統(tǒng)汽車上面暴露出的歷史遺留問題，毋容置疑將遺傳給新能源汽車。而且這些問題將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，成為我國跟歐美日等汽車強(qiáng)國的差距繼續(xù)存在的代溝。