（二）或大幅降低用戶的使用成本

當(dāng)前，全球儲(chǔ)能電池市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速，但仍處于發(fā)展初期。特斯拉想在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域大展拳腳，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2014年，美國(guó)儲(chǔ)能電池的安裝規(guī)模為1.28億美元，主要面向公共事業(yè)，只有1%應(yīng)用于家庭住宅中。此外，特斯拉還面臨來(lái)自中國(guó)、日本、韓國(guó)等大量對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的挑戰(zhàn)。因此，一方面，特斯拉期望這些儲(chǔ)能電池產(chǎn)品成為發(fā)展主流，就必須大幅降低電池價(jià)格，只有這樣才能吸引對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者購(gòu)買。預(yù)估需要下調(diào)價(jià)格75%。而特斯拉與松下合作在建的電池工廠將于2017年投入生產(chǎn)，屆時(shí)，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低30%。另一方面，對(duì)家庭用戶而言，儲(chǔ)能電池與光伏發(fā)電系統(tǒng)相集合，能最大程度減少對(duì)電網(wǎng)供電的依賴，預(yù)估減少約20 年的用電成本。

（三）進(jìn)一步鞏固電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)

作為一家電動(dòng)汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最核心的技術(shù)是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量。此次特斯拉為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套儲(chǔ)能電池方案，采用與電動(dòng)汽車相同的電池構(gòu)架、電池管理系統(tǒng)，將打開(kāi)鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用新藍(lán)海。目前特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大其在建的“Gigafactory”超級(jí)電池工廠的規(guī)模，該超級(jí)電池工廠的建設(shè)將耗資50億美元，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)，2020年達(dá)到最大產(chǎn)能。屆時(shí)，該工廠的年產(chǎn)電池容量將達(dá)到35千兆瓦時(shí)，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。此時(shí)特斯拉進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)，可有效消化超級(jí)電池工廠三分之一的產(chǎn)能，其余三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動(dòng)車的制造。并且，特斯拉旗下儲(chǔ)能電池產(chǎn)品、電動(dòng)汽車產(chǎn)品和SolarCity光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品將完美結(jié)合起來(lái)，形成能源互聯(lián)網(wǎng)的閉環(huán)模式。動(dòng)力鋰電池的梯級(jí)利用可作為降低儲(chǔ)能電池成本的有效途徑。經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，動(dòng)力鋰電池被淘汰后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域。如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力鋰電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，降低電池30%-60%的成本。

（四）規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，做大做強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

開(kāi)拓并搶占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)是特斯拉的終極目標(biāo)。經(jīng)過(guò)在美國(guó)十多年的苦心經(jīng)營(yíng)，依靠其出色的外觀和加速性能，特斯拉帶動(dòng)了全球電動(dòng)汽車熱潮。然而無(wú)論是新款Model X和Model 3車型的研發(fā)和制造，或是進(jìn)軍中國(guó)等新興工業(yè)化國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以及大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)和超級(jí)電池工廠建設(shè)等，都需要大量的資金投入，特斯拉預(yù)估2015年的資本支出將高達(dá)15億美元。但特斯拉近年來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展并不如意。例如，2014年是特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一年，相對(duì)美國(guó)總部定下的10000輛銷售目標(biāo)，全年完成額也不足25%。2015年，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴(kuò)大。在種種不利因素下，儲(chǔ)能電池發(fā)布僅一周時(shí)間，就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入，相當(dāng)于在我國(guó)6765輛的特斯拉汽車銷售總和。驚人的訂單業(yè)績(jī)讓特斯拉打了一個(gè)翻身仗，通過(guò)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，避免了電動(dòng)汽車銷量變化所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，特斯拉可將儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)盈利點(diǎn)，在投資甚大的電動(dòng)汽車領(lǐng)域做大做強(qiáng)。

三、啟示與建議

（一）重視儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展

當(dāng)前，隨著全球環(huán)保壓力的日益增大，世界主要國(guó)家競(jìng)相布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，但未來(lái)或迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的“儲(chǔ)能元年”。從國(guó)家層面看，我國(guó)大規(guī)模光伏電站、商業(yè)和公共事業(yè)分布式光伏系統(tǒng)的裝機(jī)量增長(zhǎng)迅猛，因此，不管是從提高光伏發(fā)電利用效率還是改善電力供需矛盾的角度出發(fā)，適當(dāng)增加電網(wǎng)儲(chǔ)能尤為必要。從企業(yè)層面看，鋰電池應(yīng)用的三大主流市場(chǎng)——消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)、電動(dòng)交通工具市場(chǎng)、工業(yè)與儲(chǔ)能市場(chǎng)中，用于消費(fèi)類電子的鋰電池市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，電動(dòng)交通工具用鋰電池供應(yīng)商有限，開(kāi)辟潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng)理應(yīng)受到重視。尤其是在當(dāng)下，培育儲(chǔ)能市場(chǎng)不僅有利于提高可再生能源利用水平，還有望形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）提升自身儲(chǔ)能電池實(shí)力

當(dāng)前，由于我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)成本高、運(yùn)營(yíng)模式不成熟、經(jīng)濟(jì)難以衡量等，并且峰谷價(jià)差尚未形成，儲(chǔ)能用戶把電賣給電網(wǎng)也沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，因此，對(duì)于一般家庭用戶來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能產(chǎn)品配合光伏發(fā)電系統(tǒng)的吸引力不足。若要我國(guó)的家用儲(chǔ)能全面開(kāi)花，需政府主動(dòng)引導(dǎo)和扶持儲(chǔ)能電池生產(chǎn)企業(yè)?？上驳氖?，在當(dāng)前眾多汽車企業(yè)搶分儲(chǔ)能市場(chǎng)之前，我國(guó)比亞迪公司就已推出儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。但與特斯拉、戴姆勒等不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應(yīng)商，在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲(chǔ)能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲(chǔ)能系統(tǒng)、大型儲(chǔ)能系統(tǒng)等，其技術(shù)、質(zhì)量、安全等各方面皆已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此次特斯拉發(fā)布儲(chǔ)能電池，對(duì)比亞迪而言是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

（三）夯實(shí)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

特斯拉在眾多儲(chǔ)能技術(shù)路線中選取了鋰電池，為本已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中閃耀發(fā)光的鋰電產(chǎn)業(yè)再次注入了強(qiáng)大活力，使競(jìng)爭(zhēng)激烈的儲(chǔ)能電源應(yīng)用方向逐漸清晰。為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目布局、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測(cè)、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國(guó)可加大在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。

（作者：賽迪智庫(kù)工業(yè)安全生產(chǎn)所    劉文婷  高宏）