此外，斯巴魯、寶馬等等國(guó)際大型車廠都在全力研發(fā)燃料電池汽車，以盡快上市，占領(lǐng)燃料電池汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)乘用車廠商如上汽集團(tuán)等在燃料電池領(lǐng)域也進(jìn)行了積極的準(zhǔn)備。

上汽集團(tuán)，持有新源動(dòng)力34%股權(quán)，在國(guó)內(nèi)氫燃料車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。公司在2008年為北京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)提供20輛氫燃料電池轎車，2010年為上海世博會(huì)生產(chǎn)68輛燃料電池轎車，100輛氫燃料電池觀光車。在2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)的氫燃料電池車得到了"6A"的好成績(jī)。此外，上汽集團(tuán)宣布在2013年產(chǎn)生50燃料電池車供上汽工作人員試用，并與世界汽車巨頭同步；在2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池客車，為實(shí)施該計(jì)劃，上汽集團(tuán)已安排超過2.7億元人民幣開發(fā)資金。

此外，上海大眾、長(zhǎng)安汽車、一汽奔騰和奇瑞等廠商也分別推出了燃料電池乘用車。

預(yù)計(jì)未來(lái)隨著燃料電池汽車廠商陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，技術(shù)持續(xù)提升，以及燃料電池汽車量產(chǎn)開始具備規(guī)模效應(yīng)，燃料電池汽車的單位成本將會(huì)有較大的下降空間，這將進(jìn)一步帶動(dòng)燃料電池汽車市場(chǎng)空間的擴(kuò)大。

4、燃料電池客車開始大力推廣

如我們?cè)诘诙滤f，2015年6月17日，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》數(shù)據(jù)顯示，日本東京都交通局宣布將于7月下旬開始對(duì)豐田汽車與日野汽車開發(fā)的計(jì)劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進(jìn)行試運(yùn)行考核，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。

東京都為了在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，實(shí)現(xiàn)建立“氫能社會(huì)示范區(qū)”的目標(biāo)，除準(zhǔn)備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營(yíng)巴士”替換為燃料電池客車，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池巴士的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

此外，美國(guó)的Van Hool、New Flyer及德國(guó)的戴姆勒等車廠也推出了燃料電池客車。

國(guó)內(nèi)宇通客車、福田汽車、金龍汽車等多家客車生產(chǎn)企業(yè)均已生產(chǎn)出燃料電池客車。

宇通客車，一直以來(lái)高度重視燃料電池客車的研發(fā)，屬于國(guó)內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域積累最深厚的車廠之一。公司是國(guó)內(nèi)新能源客車龍頭，2014年市場(chǎng)占有率達(dá)到了41.25%。截止2015年底，在全國(guó)116個(gè)城市累計(jì)推廣銷售節(jié)能與新能源客車超過1.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率26.76%，穩(wěn)居客車行業(yè)第一。插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)占有率在40%左右，純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率則

超過20%，市場(chǎng)占有率均為行業(yè)第一。

2009年，宇通就研發(fā)出第一代燃料電池客車。

2013年，宇通開發(fā)出新一代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的通訊總線技術(shù)；同時(shí)，宇通完成了國(guó)內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站建設(shè)，滿足了燃料電池汽車示范運(yùn)行的需求。

2014年，宇通加入“中國(guó)燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，同年9月，宇通客車通過了燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查。

2015年7月，宇通提交的燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)獲得工信部批準(zhǔn)，正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)團(tuán)體會(huì)員單位鄭州宇通客車股份有限公司由此也成為了國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)首家獲得燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的客車廠業(yè)。同時(shí)，宇通燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第274批)公告。此外，宇通建設(shè)了國(guó)內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達(dá)到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車的運(yùn)行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運(yùn)行的需求。

2016年1月23日，在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開的“中國(guó)電動(dòng)汽車2016百人會(huì)論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動(dòng)力電池組成的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，車身前部頂置了8個(gè)140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。

福田汽車的燃料電池客車在國(guó)內(nèi)技術(shù)較為領(lǐng)先。

2008年5月，在第十屆北京國(guó)際車展上，福田汽車推出了中國(guó)第三代燃料電池技術(shù)首款低地板城市客車型，并在不到一周的時(shí)間里上榜國(guó)家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第164批）》。這款福田歐V客車采用全新第三代燃料電池技術(shù)，配置鎳氫動(dòng)力電池組，采用電電混合動(dòng)力，能量轉(zhuǎn)換率達(dá)50%以上，啟動(dòng)快，并真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染“零排放”，該車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)系國(guó)家“十一五”、“863”科技成果裝車驗(yàn)證，由清華大學(xué)組織聯(lián)合開發(fā)。

2016年1月24日，福田歐V燃料電池城市客車亮相中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇。

金龍汽車是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)公交車的廠商之一。

2006年，蘇州金龍與上海交大等單位合作研制出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)公交車。

2008年3月，蘇州金龍與清華大學(xué)共同承擔(dān)了國(guó)家“863”氫燃料電池動(dòng)力平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)，又研制出了第三代氫燃料電池城市客車，并獲國(guó)際氫能組織CIBC頒發(fā)的新能源綠色客車獎(jiǎng)。

2014年8月，蘇州金龍與清華大學(xué)共同研制的第四代燃料電池客車，作為我國(guó)首臺(tái)出口的新能源汽車，成功服務(wù)在新加坡舉行的“世界青奧會(huì)”。

（三）結(jié)盟、合作、標(biāo)準(zhǔn)化、開放專利引領(lǐng)燃料電池汽車發(fā)展

1、燃料電池車廠積極結(jié)盟

2012年6月，日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國(guó)華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車峰會(huì)，并力爭(zhēng)大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本。

同年10月，豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池汽車諒解備忘錄，并計(jì)劃于2014年2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國(guó)家引入燃料電池電動(dòng)車，同時(shí)建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，合作推廣氫燃料電池汽車。