NEC公司與日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)的銷售增長共同穩(wěn)定成長。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬輛大關(guān)，目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，成為史上最熱銷純電動車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業(yè)。除日產(chǎn)外，雷諾Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩(wěn)定。

GS湯淺/鋰能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場份額在2013年初開始下降，作為三菱歐藍德插電式混合動力汽車(Outlander PHEV)的電池供應(yīng)商，其質(zhì)量問題引發(fā)了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發(fā)生在2013年4月。

2012年11月底三菱在日本開始預(yù)售歐藍德插電式混合動力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產(chǎn)的3839輛車輛并暫時停產(chǎn)，原因是2012年12月導(dǎo)入的電池生產(chǎn)線，在生產(chǎn)操作時施加過大沖擊，導(dǎo)致一部分金屬部件變形引起電池內(nèi)部短路，而在生產(chǎn)線的過濾程序中，電池單元的內(nèi)部發(fā)生了改變，同時電池在電流過大的情況下產(chǎn)生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發(fā)熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復(fù)電池軟件故障。

由于安全檢查，三菱的電池工廠關(guān)閉了整整5個月，直至2013年8月才恢復(fù)生產(chǎn)。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個月的累計銷量達到了576臺。GS湯淺/鋰能源日本的市場份額因此有所回升。

“比亞迪、中國”未來可期

作為世界級電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場份額分布，由于中國電動大巴的大額訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，導(dǎo)致比亞迪電池市場份額不斷增長。

2014年3月，中國新能源客車共生產(chǎn)1517輛，其中純電動客車547輛，而比亞迪就生產(chǎn)了312輛，超過行業(yè)總產(chǎn)量的一半?！扒亍苯衲?-4月累計銷售3294輛，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未交貨訂單已達7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經(jīng)理殷覺琳向第一電動記者表示，由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產(chǎn)建設(shè)，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

此外，比亞迪北美總經(jīng)理李珂5月4日在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了電池產(chǎn)能擴張計劃，她表示，年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U大到10到15GWh。

如果15GWh的產(chǎn)能一旦實現(xiàn)，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。