今年以來，新能源汽車技術(shù)的崛起在全球范圍掀起了一波又一波淘金熱，而鋰電池更是熱得發(fā)燙。

得益于電動(dòng)汽車等市場(chǎng)的發(fā)展，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)研究預(yù)測(cè)，2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍，其中交通工具電動(dòng)化市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率要超過100%。2015年，全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到523.2億美元。

就中國市場(chǎng)而言，2014年，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將保持2013年勢(shì)頭繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，有望迎來加速增長(zhǎng)，全年產(chǎn)量或?qū)⑼黄?4億只；到2015年整個(gè)中國鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，達(dá)到1251.5億元。

第一電動(dòng)網(wǎng)匯總2014年第一季度國內(nèi)外電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)成果，以資參考。

3月

樂凱成功研發(fā)電動(dòng)汽車高性能鋰離子電池隔膜

樂凱集團(tuán)3月14日宣布，集團(tuán)成功研發(fā)了面向電動(dòng)汽車領(lǐng)域的高性能鋰離子電池隔膜，填補(bǔ)了中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中新材料和新能源材料領(lǐng)域的空白。該產(chǎn)品專有技術(shù)已申請(qǐng)國家專利3件，其中2件已獲得授權(quán)。

該產(chǎn)品的研制成功將改變目前高性能鋰電池隔膜依賴進(jìn)口的局面，打破國外公司對(duì)該類產(chǎn)品和技術(shù)的壟斷，全面實(shí)現(xiàn)進(jìn)口產(chǎn)品的替代，有力提升了中國高性能電池的國際競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)形成一系列具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高分子材料技術(shù)，對(duì)發(fā)展中國高分子新材料產(chǎn)業(yè)具有積極作用。

江森自控?cái)y手弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)開發(fā)汽車電池技術(shù)

江森自控宣布，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)(Fraunhofer Gesellschaft)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同開發(fā)用于汽車電池的下一代節(jié)能冷卻系統(tǒng)。

雙方的合作將首先專注于48伏微混電池技術(shù)，之前江森自控已經(jīng)展示了其微混電池技術(shù)，并有將燃油消耗量降低15%的潛力，從而幫助各車企滿足不斷嚴(yán)格的法規(guī)，而消費(fèi)者的油耗成本也將得到降低。

江森自控表示，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)在汽車電池冷卻系統(tǒng)方面開發(fā)的技術(shù)將首先在歐洲采用，隨后將快速地推廣至美國，到2020年將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在全球范圍推廣。

日前，德國普瑞公司(Preh)宣布推出其最新電池管理系統(tǒng)，該全新電池管理系統(tǒng)主要針對(duì)純電動(dòng)寶馬i3車型。該電池管理系統(tǒng)由電子控制元件電池管理單元和電池監(jiān)控傳感器單元組成，其所有組成單元均由德國普瑞汽車零部件供應(yīng)商提供。

此次，普瑞公司(Preh)推出的全新電池管理系統(tǒng)可以為高壓電池系統(tǒng)提供平穩(wěn)的充電電壓。由于在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車上，高壓電池系統(tǒng)的能量消耗是無時(shí)無刻的，即便是在車輛剎車能量回收階段高壓電池系統(tǒng)始終保持工作狀態(tài)，因此能夠保證充放電電壓的平穩(wěn)可以有效地提高車輛電池的性能。此外，不同敏捷制造公差等級(jí)的電池組具有不同的對(duì)應(yīng)充電電壓。正是由于這個(gè)原因，普瑞公司(Preh)此次推出的全新電池管理系統(tǒng)的電池監(jiān)控傳感器單元(CSSU)將時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)電池組的電壓溫度變化。之后。測(cè)得的數(shù)據(jù)將由電池管理單元(BMU)進(jìn)行處理以確定各自相應(yīng)的充電電壓以確保電池達(dá)到最佳性能,此過程也稱為平衡過程。

日產(chǎn)開發(fā)新能源汽車技術(shù) 可觀察鋰電池電子運(yùn)動(dòng)

日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司--日產(chǎn)分析與研究中心近日宣布，已率先研發(fā)出全球首項(xiàng)電池分析技術(shù)。通過該技術(shù)，日產(chǎn)研發(fā)人員可對(duì)鋰離子電池的陰極材料在充電放電過程中的電子活動(dòng)進(jìn)行直接觀察，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)電池材料，以期研發(fā)出容量更高、壽命更長(zhǎng)的電池，提高零排放電動(dòng)車的續(xù)航能力，加強(qiáng)電動(dòng)車的耐用性。

此次開發(fā)的分析方法，同時(shí)運(yùn)用了使用“L吸收端”的“X射線吸收分光法”和使用超級(jí)計(jì)算機(jī)“地球模擬器”的“第一原理計(jì)算法”。盡管以前也有人采用X射線吸收分光法實(shí)施過鋰離子電池分析，但使用“K吸收端”為主流。配置在距離原子核最近的K殼層的電子被束縛在原子內(nèi)，因此電子并沒有直接參與充放電。