這一點(diǎn)意味著，特斯拉可以同時(shí)從好幾家供應(yīng)商訂購(gòu)電池——但杰夫說(shuō)，特斯拉不太可能在Gigafactory項(xiàng)目上選擇一家以上的廠商進(jìn)行合作。

其它有可能合作的電池廠商包括中國(guó)的天津力神電池股份有限公司（Lishen）、東莞新能源科技有限公司（ATL）和索尼公司（Sony）等——但杰夫說(shuō)，選擇這些公司的可能性很小。

規(guī)模是關(guān)鍵

然而，在吸引電池合作廠商的計(jì)劃中，特斯拉最聰明的做法或許是設(shè)置新工廠的產(chǎn)能。特斯拉表示，新工廠產(chǎn)能為35千兆瓦時(shí)的電池單元及50千兆瓦時(shí)的電池組。杰夫稱，這額外的15千兆瓦時(shí)是特斯拉用以吸引潛在合作伙伴的誘餌。特斯拉實(shí)際上已做出保證，雖然新工廠生產(chǎn)的電池大部分會(huì)用在下一代車型上，但它還需要從外部購(gòu)買很多電池。

“想象一下，如果你是一家電池制造商，你最大的客戶跟你說(shuō)，‘我想讓你幫我建一座電池廠，這樣我就可以自己生產(chǎn)電池，然后把你從供應(yīng)鏈中踢出去’”，杰夫說(shuō)。“那你何苦要幫他？”

杰夫進(jìn)一步表示，即使特斯拉如愿以償，在大眾市場(chǎng)賣出了500,000輛汽車，而且計(jì)劃繼續(xù)生產(chǎn)Model S和Model X，Gigafactory也仍然會(huì)有10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能剩余。特斯拉可以將剩下的產(chǎn)能用于支持及擴(kuò)大蓬勃發(fā)展的固定式（相對(duì)于便攜式汽車電池來(lái)說(shuō)）能源儲(chǔ)備業(yè)務(wù)。

特斯拉已在為加利福尼亞能源服務(wù)公司SolarCity提供用于商用建筑能源儲(chǔ)備系統(tǒng)的電池。SolarCity電網(wǎng)系統(tǒng)集成部門高級(jí)主管埃里克?卡爾森表示，公司在開(kāi)發(fā)固定存儲(chǔ)產(chǎn)品的過(guò)程中已經(jīng)跟特斯拉保持了三年多的緊密合作。（特斯拉CEO穆斯克同時(shí)也是SolarCity的董事長(zhǎng)。）

除表達(dá)期待未來(lái)繼續(xù)合作的愿望之外，卡爾森不愿就公司與特斯拉的合作發(fā)表更多評(píng)論。然而他也表示，SolarCity已經(jīng)看到市場(chǎng)對(duì)固定能源存儲(chǔ)設(shè)備的巨大需求，同時(shí)，它也希望特斯拉能看到這類產(chǎn)品令人興奮的市場(chǎng)潛力。

盡管如此，杰夫說(shuō)，如果特斯拉想每年在固定能源存儲(chǔ)市場(chǎng)賣出10千兆瓦時(shí)以上的電池組，就必須把電池組價(jià)格定在每千瓦時(shí)200美元以下。特斯拉聲稱，它從松下電器購(gòu)買鋰電池的價(jià)格是每千瓦時(shí)200到300美元，但現(xiàn)在固定能源存儲(chǔ)設(shè)備的成本上升了許多——全球這類設(shè)備的生產(chǎn)成本在每千瓦時(shí)500到800美元。

后續(xù)計(jì)劃

如果特斯拉計(jì)劃在三年之內(nèi)將電動(dòng)汽車投放到大眾市場(chǎng)，就必須盡快降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。投資數(shù)十億美元開(kāi)設(shè)大型工廠，借此統(tǒng)一鋰電池制造過(guò)程的不同環(huán)節(jié)，這是達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的第一步。這筆投資在經(jīng)濟(jì)上是否劃算呢？與特斯拉一樣，我們也只能拭目以待。