或許很多人跟我一樣，最初的“電池回收”理念始于兒時(shí)學(xué)校走廊的舊物回收箱，現(xiàn)如今這樣的回收設(shè)備更加完善地存在于大街小巷。那么，電池回收的重要意義何在？舉個(gè)例子，日常生活中很常見(jiàn)的手機(jī)電池，只需20克的重量就能污染1平方公里的土地，其污染時(shí)效更是可達(dá)50年之久。

一塊手機(jī)電池不禁使人聯(lián)想到近年大熱的新能源汽車(chē)。盡管節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)像雨后春筍般走入人們的生活，卻很少有消費(fèi)者考慮過(guò)大規(guī)模的報(bào)廢電池該如何處理。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在現(xiàn)有的新能源汽車(chē)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，五年后我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸。那么，這些數(shù)量龐大的廢舊電池將如何處理？

說(shuō)到電池的報(bào)廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠(chǎng)商提供的信息來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)都能達(dá)到1000-2000次的充放電。假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來(lái)講，當(dāng)電池的容量下降到出廠(chǎng)時(shí)的70%，即視作電池壽命終結(jié)。

容量下降到70%的電池組，其個(gè)體容量是大于這個(gè)數(shù)字的。甚至個(gè)別電池的容量還會(huì)在80%以上。如果是這樣，那為何還要報(bào)廢？電池組里經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的放充，有的放電快，有的放電慢。這樣一來(lái)，充滿(mǎn)電后的電壓就不一樣，有的初始電量虛高，最終導(dǎo)致續(xù)航能力差。如果用水桶來(lái)比喻電池，那么新舊電池組之間的差距可以用下圖來(lái)說(shuō)明：

若電池已經(jīng)無(wú)法為新能源汽車(chē)效力，直接丟棄是否是唯一的途徑？答案是否定的。但動(dòng)力電池并不像想象中那樣任意組合起來(lái)就能用，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)會(huì)形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。

美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究較為全面，現(xiàn)已形成完善的商業(yè)運(yùn)作模式。通用汽車(chē)與ABB合作的實(shí)驗(yàn)就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達(dá)電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過(guò)嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個(gè)美國(guó)家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。

在不久的將來(lái)，類(lèi)似應(yīng)用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。同時(shí)，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段來(lái)使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

德國(guó)也建立了較完善的回收利用法律制度：電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷(xiāo)商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶(hù)有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。同時(shí)，德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。