分析

　　換電市場標準難統(tǒng)一

　　“事實上，換電模式并不是國內新能源汽車的主流?！眹鴥戎囋u論員張志勇表示，之所以大部分的廠商都不用，其最主要原因是電池不統(tǒng)一。每個品牌的新能源汽車，其大小、重量、形狀、容量、接口都不相同，如果采用換電模式，沒有通用的電池，自然無法更換。張志勇還舉了個例子，假設你花10多萬元購買一輛新能源汽車，電池是新的，現(xiàn)在要換成別人用過的舊電池，你肯定不樂意。

　　同時，更實際的問題是換電模式下，汽車出廠帶不帶電池？此外，電池如果出現(xiàn)了問題，是應該找電池的提供方，還是應該找能源站，還是應該找新能源汽車的制造商？張志勇表示，這些都需要得到解決，需要制定相應的標準。

　　“這樣的標準，將涵蓋從汽車、電池出廠，到更換，再到售后保障的全過程?！睆堉居卤硎?，首先是需要規(guī)定電池的大小，電池的容量，電池接口的型號。然后需要設計汽車的內部結構，出廠是否帶電池，如果帶電池又由誰提供租賃電池等問題進行規(guī)范。而電池出現(xiàn)問題，出現(xiàn)的賠償責權判定體系，也需要提供一套相應的標準。

　　對此，力帆首席科學家陳衛(wèi)也表示，目前需要制定出一套換電的標準，才能快速占領市場。記者日前從接近力帆高層的渠道了解到，目前力帆正在和欲使用換電技術進入國內新能源汽車的企業(yè)大眾洽談，或將共同制定換電標準，占領該市場。對此，記者在采訪現(xiàn)場詢問陳衛(wèi)，他并未進行否認。陳衛(wèi)表示，如果需要推出換電標準，則需要相關車商一起協(xié)商，保障電池的通用性，才能將換電市場做大。

　　聲音

　　長安汽車新能源汽車總經理任勇：換電缺乏標準，從目前來看推行困難，但一旦有標準推出，則可能快速解決新能源汽車推廣問題。充電耗時長，但也有固定客戶，尤其對高端的新能源汽車，消費者更青睞充電模式。所以，兩種模式僅是兩個方向，未來或將出現(xiàn)并存的情況。

　　盛時達新能源汽車常務副總龔銀強：目前的換電模式難以統(tǒng)一，就算標準制定，如何有效將這套標準執(zhí)行下去，也將成為政府和車商需要解決的問題?！澳阆胂?，就簡單的手機電池，都還有大小不一、充電插頭不一的情況。換電模式雖然“理想”很豐滿，但現(xiàn)實卻十分“骨感”。

　　恒通電動客車總經理助理唐力今：對客運公交車輛而言，目前換電模式已在該系統(tǒng)中得以使用。推廣起來并不費力，其原因就是每個城市運營公交車的都是同一家或少數公司，而制造商又相對單一。同時，“加油”快速等優(yōu)勢很適合公交車的需求，這就使得換電模式能在公交系統(tǒng)上大量使用。然而，目前國內的乘用車企業(yè)已有幾十家，如此多的供應商，如此多的車型，要想推廣換電模式，恐怕需要一個漫長的過程。

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