成本門檻

　　尹明善之所以選擇換電，是因為他希望力帆的新能源汽車打出差異化生存牌。在他看來，“以租代購、以換代充”可以解決新能源汽車的電池損耗較大、購置電池成本高問題。8月9日，力帆投資超3000萬元的首個電動汽車換電站在重慶破土動工。

　　按照計劃，預(yù)計10月底，重慶市的新能源汽車只要開到新能源站，3分鐘就可以完成更換電池，而充電的方式至少要30分鐘才能充滿。尹明善當然還有更進一步的設(shè)想，如果把換下來的電池集中到午夜以后充電，每度電就能便宜幾毛錢；而且都采用慢充方式，電池壽命可以由3年延長到8年左右，大幅度降低電池成本。“這些都可以成為我們的品牌優(yōu)勢。”

　　尹明善預(yù)判，未來肯定是國家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場還沒反應(yīng)過來的時候捷足先登。”

　　但在專家看來，家庭乘用車并不同于可以采用換電模式的公交大巴，乘用車行駛路線多樣，車企采用的電池以及電池的安裝位置也不相同，更換電池時的接插、配套很難精準把握，很容易發(fā)生觸點打火安全事故。

　　經(jīng)濟層面上來說，其它車企也不會愿意將電池利益拱手相讓，這就意味著在全國范圍內(nèi)建設(shè)儲備電站及采購大量換電電池，憑力帆一己之力難以獨立運營。而且大筆資金能否到位，也將是力帆股份能否轉(zhuǎn)型成功的一大挑戰(zhàn)。

　　此外，換電模式還存在其它一些現(xiàn)實問題。首先需要場地儲存電池，這 就相當于建立加油站的成本；其次，換電模式還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。最后，采用換電模式的新能源汽車底盤要做相應(yīng)的改造，這些都是不小的成本。（作者為國泰君安證券分析師）