而接下來的充電網(wǎng)絡(luò)，基于鋰電池作為終端的充電網(wǎng)絡(luò)，它是可充可放，也就會(huì)帶動(dòng)能源的流動(dòng)和消費(fèi)，也就是“能源互聯(lián)網(wǎng)”的概念，這里包括V2G(vehicle to grid:車向電網(wǎng)回傳電力)、V2H（vehicle to home:車向家庭回傳電力），可以說在小區(qū)里面的充電樁通過APP設(shè)定做成什么樣的呢？晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)波谷電價(jià)時(shí)電網(wǎng)到車的充電過程，早上7點(diǎn)之后放部分電力回給電網(wǎng)，賺取波峰波谷差價(jià)，這個(gè)差價(jià)如果是家庭用電大約是在5，6毛錢一度的樣子。當(dāng)然這不是一個(gè)車子的工作，是小區(qū)內(nèi)很多輛電動(dòng)車一起的工作，小區(qū)再通過整體智能電網(wǎng)的調(diào)整，因?yàn)樗翘幱诔鞘械暮诵牡囟?，也不存在長(zhǎng)途輸電的問題。退一萬步講，如果不能把這個(gè)電放回給電網(wǎng)，也可以滿足小區(qū)內(nèi)部的白天的部分正常用電。這時(shí)電動(dòng)汽車不再是一個(gè)單純的成本中心，而成為了一個(gè)盈利中心，對(duì)于一個(gè)60度左右的電動(dòng)車，可以每天可以最多賺取30塊錢的峰谷電價(jià)差。這就是一種電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)燃油車的附加值所在。

再以此為延伸，這樣可以想出很多非常新穎的辦法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者貼身的能源的自由流動(dòng)，這包括自由的個(gè)人消費(fèi)和自由的買賣。比如自由的個(gè)人消費(fèi)，特斯拉的電是85度電，如果幾個(gè)朋友開幾部車出去的話，在外面野營的時(shí)候，就可以組成一個(gè)電網(wǎng)，這里面可以自己在沙灘上放點(diǎn)露天電影，可以在帳篷里用空調(diào)，可以做很多事情。這就相當(dāng)于在智能手機(jī)發(fā)展的過程中，手機(jī)具備了GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服務(wù)。所以作為投資商看重的是在前期布網(wǎng)的階段，投資的充電網(wǎng)絡(luò)可以以不賠錢的方式來運(yùn)作。而在未來，充電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)延伸的最終端的用戶，而這個(gè)終端用戶可以延伸出非常多的增值服務(wù)。這種情況下，可以預(yù)期在未來的這個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)”上的增值服務(wù)是不可限量的。

今天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系就講到這里。