所以充電網(wǎng)絡不健全是現(xiàn)階段我們社會資本可以參與并幫助發(fā)展的環(huán)節(jié)。我們同時作為社會資本要考慮充電網(wǎng)絡所帶來的收益。作為私家車來講，一天的油價差價是15元，在新能源推廣的時候，購置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，這就需要一款車大規(guī)模的在跑，一天跑500公里，一天省油電差價150元，一年就是5萬。這就是出租車。如果折舊期是五年的話，油電差價就是25萬，這筆數(shù)字相當可觀。而且這個15元的油電差價是考慮了充電設施的服務費。

所以我們在這里推廣的得是一款成熟的車型，在三方面成熟就可以幫助我們推廣一款車型在全國各地作為出租車來用，首先是它的續(xù)航里程，我們跟比亞迪合作，就是推廣鵬程電動，它的續(xù)航里程是300公里，而國內(nèi)其他的純電動車輛，大多續(xù)航里程是在100-150公里左右，當我們真正在運營一輛出租車時，光是續(xù)航里程的差距所帶來的營收差距，一年下來就不止8萬元了。在我和很多出租司機，還有出租車公司的管理層調(diào)研時，他們都是傾向于用一款能夠跑300公里的車。

第二點是它們的交流快充技術，我也去過很多城市，看它們運營的新能源出租車，不管是他們采用的直流快充技術還是新能源出租車跑的里程，并不是按照傳統(tǒng)出租車的全日制工作制來運作，它選取的是一天中最黃金的10-12小時，這在很大程度上是受限于直流快充技術的成本。

因為直流快充的機柜是8-12萬的量級，而交流快充的成本是1-2萬的量級，這就差了6-8倍的量。所以在這個階段最前期的推廣階段，我們投資人認可E6車所使用的交流快充技術，它的成本優(yōu)勢對于投資人來講是能夠看得懂、算得清帳的，所以這個充電網(wǎng)絡從無到有的過程中推廣它的模式，能夠幫助當?shù)匕殉潆娋W(wǎng)絡建起來。如果一個市里面有五千臺出租車的保有量，基本上可以拿出10%作為新增試點車輛。我們用這10%做它的試點，當這10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分換成新能源車。接下來當?shù)夭还苁遣扇⊙a貼指標還是強制性要求一定比例的報廢車換成新能源等政策，讓更多的存量出租車換成新能源出租車，這樣充電站的網(wǎng)絡就可以得到擴建，在全市形成網(wǎng)絡規(guī)模。這時當一個消費者，他的家門口有充電站的時候，他就樂意買充電車。也許他買的電動車續(xù)航里程只有150公里，但是可以滿足一周的運行。

對于充電網(wǎng)絡建設，首先我們認為在充電網(wǎng)絡的從無到有的過程中，充電站實現(xiàn)公用車輛的充電需求得到了滿足。接下來的第二步我們更傾向于推動商業(yè)綜合體的充電網(wǎng)絡的建設。因為這時在小區(qū)里面建充電網(wǎng)絡的時候，有一個問題，就是小區(qū)里有多少用戶來用這個充電樁，也就是充電樁的效率問題。現(xiàn)在的小區(qū)里面停車位本身就很緊張，這種情況下硬性給小區(qū)里建出10%的充電樁并且不許燃油車停在那兒，那這是不現(xiàn)實的。所以第二步我們傾向于讓消費者到集中式的商業(yè)綜合體來充電，在它的地下停車場或者地面停車場，做出一部分的快充和慢充的充電樁，私家車用戶至少在那兒停留兩個小時的充電時間，就即滿足了商業(yè)綜合體所提供的商業(yè)設施給私家車用戶使用，比如買菜、看電影、做車的保養(yǎng)或者休閑娛樂的活動，孩子的娛樂活動等，都可以做，消費者就有動力每周帶著自己的家人去商業(yè)綜合體完成充電的過程，并且完成日常的消費活動。這里我們提出的是建設綠島，也就是商業(yè)新能源綜合體的概念，對于消費者解決了充電問題，并且解決了兩小時內(nèi)的等待問題，對于商家來說，帶來了穩(wěn)定的客流，因此綠島在相當長的時間內(nèi)的潛力是非常大的。

接下來，第三步等這個商業(yè)綜合體發(fā)展起來了，周邊小區(qū)里面的用戶買新能源車比較多的情況下，小區(qū)也會有動力把自己的停車場建成固定的充電樁，一部分是完成政府的任務，另一方面是賺取增值服務的價值。

客觀上講我們中科招商的主業(yè)一直做新能源產(chǎn)業(yè)投資，當汽車推廣做下去之后，產(chǎn)業(yè)投資帶動的市場是非常巨大的。有多大呢？比亞迪王總經(jīng)常提起，一升油對應三度電，如果一個城市全市有30-50%的燃油車換成了純電動汽車，那么對應的那部分燃油消耗就換成了電力消耗，按照1升油=3度電，我們可以大致算出未來這部分的新增電力消耗會是多么大的量級。

另外對于鋰電池的需求量，很大一部分來自配套的儲能電站。充電站因為波峰波谷的價差關系，可以通過配套儲能電站來實現(xiàn)利用這個電價的價差。在深圳的一個比亞迪充電站日耗電大約為2萬度左右。雖然它的面積不大，只有幾十個電樁，但是完全配套給它的儲能電站大約是需要儲能1萬度左右的儲能電站，這個規(guī)模是相當大的。如果在這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來了，新能源發(fā)電和新能源汽車部件以及電池產(chǎn)業(yè)，會帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

當充電網(wǎng)絡發(fā)展起來之后，其實充電網(wǎng)絡是非常有價值的東西。舉個例子，大約20年前，在1996年我在大學的時候第一次上網(wǎng)，真的不知道該干什么，我只知道那是信息高速公路，可以在上面看一些國外的信息，可以收郵件，這是我1996年僅僅知道的東西。這種感覺就有點像我們現(xiàn)在去看這個充電網(wǎng)絡。但是20年來的發(fā)展，“信息高速公路”這個詞在之前十年已經(jīng)很少被提及了，因為在互聯(lián)網(wǎng)上跑的更多是增值服務，按照信息高速公路這個概念，我們當年的三大門戶網(wǎng)站應該是最大的，當然它們曾經(jīng)也確實是最大的。而現(xiàn)在的BAT，看看BAT的核心業(yè)務，基本上都是互聯(lián)網(wǎng)的衍生服務。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)真正有價值的是它帶動的信息的增值服務。

十年前在2003年我給中國移動做過APP，當時的移動APP僅僅是為了滿足在手機上瀏覽信息、還有手機游戲終端和服務器之間的交互信息，這是最基本的。而現(xiàn)在看到的移動互聯(lián)網(wǎng)，在上面走的數(shù)據(jù)，包括今年雙十一的天貓銷售，40%是來自手機終端的，這些都是信息的衍生服務，包括手機上的GPS導航等等。手機移動互聯(lián)網(wǎng)帶給大家的意義更多的是作為用戶貼身的電子設備，帶來的個人身上的信息的自由流動。