中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月14日訊（武月 楊陽 成都報道）在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中科院成都有機研究所研究員范未峰博士做了《中國當前鋰電池發(fā)展的幾點思考》的專題報告。

以下是范未峰博士的演講報告：

范未峰：各位下午好，非常高興這樣一個鋰電的盛會在成都召開。

從歷史上看，凡是影響國家戰(zhàn)略也好或者重大的工業(yè)，都會在成都四川這個地方發(fā)展壯大，占有重要的一席之地，鋰電也是如此。隨著我們國家對新能源產(chǎn)業(yè)的認識越來越深刻，給的力度越來越大。四川的鋰電雖然起步比較晚，但是現(xiàn)在發(fā)展非?？?，所以迎來了這樣的盛會我感覺非常好。也很高興有這樣的機會把自己關于鋰電方面的想法跟大家做一個交流。

考慮到很多參會嘉賓是來自投資集團的，或者想涉足這個行業(yè)，所以我把原來技術性的報告換成了“對當前鋰電發(fā)展的幾點思考”。這個報告中要談下面幾個問題：電池能量密度、電動汽車、儲能電站、安全問題、關于標準、展望等等。

首先是電池的能量密度，因為鋰電對我們接觸最密切的就是手機、電腦，這個過程中大家就感覺到，隨著手機的發(fā)展，電池的使用時間越來越短。其實在這里面，應該看到手機在這些年的變化，從過去的非智能變成了智能手機，從黑白并變成了1080p高清屏，由過去的大哥大變成了很薄的手機。在這個過程中，很苛刻的要求是在把鋰電池逼上了絕路。但是換一個角度看，我們不要把手機認為僅僅是做電池、做鋰電的事兒。從最初的鋰電到今天的鋰電，能量密度已經(jīng)提高了一倍。但關于電子集成電路方面還沒有革命性變化，它用的CPU還是歸集的，CPU功能電壓還是1.3。如果把石墨烯應用到電路上，工程電壓會下降到0.4V，這相當于手機能耗只有現(xiàn)在的5%。在這種情況下，鋰電的問題就解決了。現(xiàn)在手里拿著的iPhone可能一天充一次電，如果換成這個可能二十天充一次。但是現(xiàn)在只能通過增加電池量增加待機時間。

第二個內(nèi)容講一下電動汽車，很多專家都談到了續(xù)航里程的問題。其實很多時候續(xù)航里程是個謊言，對大數(shù)人外行人來講汽車時間開得越長越好，但是單談續(xù)航里程是有問題的?，F(xiàn)在用的交通工具有摩托車、電動自行車、轎車、電動大巴等等。過去說耗五度電，那開玩笑地說“如果一路下坡，耗不了五度電”。從安全隱患上，還有載荷效率，如果一個人是100公斤的胖子，相當于這輛車要帶50個人來回跑，也是個問題。包括電池的成本，電池多了成本更大。從另一個角度講，燃油車的里程是500公里，那為什么不開發(fā)續(xù)航里程1000公里的、2000公里的，比如油罐車。實際上500公里，在現(xiàn)在加油站的網(wǎng)絡情況下，能夠滿足我們的需要。所以我提出一個觀點，在滿足實用的情況下，續(xù)航里程越短越好。如果沒有充電網(wǎng)絡和快充技術的支撐，續(xù)航里程也是沒有吸引力的，一輛500公里續(xù)航里程的電動車，考慮到他走出去要回來，而且不是直線走，這種情況下它的活動半徑也只有150公里。另外是充電速度的問題，現(xiàn)在加油就幾分鐘加滿，但如果換成充電，充十個小時、充兩個小時，意味著過去加油站的面積是不夠的，可能要建十倍以上的加油站面積，才能滿足電動車的需要。而到什么時候需要電動車的充電網(wǎng)絡呢？在土地最貴的中心城市，在寸土村金的城市，在污染嚴重的城市。所以沒有充電網(wǎng)絡和快充技術，談續(xù)航里程沒有意義。現(xiàn)在我們講物聯(lián)網(wǎng)，有人講車聯(lián)網(wǎng)，其實也是這個意思。還有一點是沒有壽命支撐的續(xù)航里程也沒有市場?？梢运阋粋€賬，把電動車買回來，一度電的電池，按照現(xiàn)在最便宜的1000瓦時1500元，但是如果只能使用1000次，為了買來這個電池，每充一次電要有1.5元的成本。但是反過來如果電池壽命達到10000次，這時候它的使用成本就非常低了。另外就是沒有安全保障的續(xù)航里程沒有未來，這些問題有很多了，前不久最“火”的電動車獲得了“冠軍”稱號。