在運維過程中發(fā)現(xiàn)整車和電池的系統(tǒng)匹配存在一定的問題。五個方面說這個問題，首先是空間布置，尺寸、形狀都已經(jīng)確定了，電池廠作為乙方想滿足車廠的要求，可能做不到也要答應(yīng)下來，設(shè)計過程中會形成安全方面的考慮，或者可靠性方面的考慮。第二是IP等級防護，乘用車對電池的IP等級要求特別高，電池廠在這方面的防護成本花得也比較高。相信電池在目前的可靠性或者功率比較高的情況下，經(jīng)過拆卸和維修，組裝時它的IP等級肯定會達標(biāo)。這種情況下，如果整車提供比較好的條件，比如防塵或者防守空間，電池放在這個空間里，電池的IP等級的設(shè)計要求就不需要達到六七的水平。第三是電池的熱管理，很多電池廠認為電池是內(nèi)阻的，不需要熱管理，但我不這么認為。電池內(nèi)部一個是熱積累，一個是熱輻射。電池內(nèi)阻再小也會發(fā)熱，除了電池外還有連接件，比如保險、高壓線等等。隨著運行時間的增長，這種熱積累會使溫度很快上升，如果單從內(nèi)阻判斷電池內(nèi)部情況，是需要考慮的。第四是熱輻射，有電機、氣泵的，如果在車輛底部，還受到地面的熱輻射。電池需要熱管理，更需要整車提供一個好的空間，這個空間首先是隔熱的。如果整車能提供空調(diào)或者最差也是室內(nèi)風(fēng)，散熱效果可能更好。再一個是功率的匹配，現(xiàn)在整車設(shè)計的時候，一般先把電機定型，這種方式確實有點脫節(jié)，在選擇電機的時候就同時考慮到所選的這款電池和功率性，不能讓電池長期在一個超過自己能力的工作范圍內(nèi)工作，否則它的壽命大打折扣。第五是控制策略，分為三個部分，一個是功率控制策略，還有一個是報警策略，還有一個是能量回饋。

綜上幾個方面來看，我們的電池在實驗室設(shè)計的時候，可能設(shè)計的壽命是三千次，為什么成組之后，實際運用過程中它的壽命只有一千次？運行的數(shù)據(jù)表明，系統(tǒng)壽命只有單體壽命的三分之一，就是因為電池使用的實際環(huán)境和實驗室差距太大。如果整車和電池能夠為單機電池提供好的環(huán)境，可能壽命會更長。希望整車廠和電池廠不是兩個獨立的單位，整車廠和電池廠應(yīng)該作為一部分，說“我們”應(yīng)該做什么。

整車布置的時候，要對電池空間進行隔熱處理。這個是故障統(tǒng)計分析，當(dāng)故障發(fā)生時要統(tǒng)計哪些數(shù)據(jù)呢？我認為至少有39項，這對電池盒運行管理的人一看就明白，每一項都對后面的分析有著至關(guān)重要的意義。通過我們對故障的分析，首先要明白電池故障集中在哪些方面，要集中精力去改善它。我們的電池是隨著季節(jié)的變化故障率會發(fā)生怎樣的變化，是什么原因造成的。故障發(fā)生時車輛運行多長時間、運行多少公里。像普通車要定期進行保養(yǎng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)是一萬公里或者五千公里、三個月，而新能源制定的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？應(yīng)該有一個依據(jù)，這個依據(jù)就是故障率。我們通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，可能在第六個月的時候，某一項故障出現(xiàn)特別頻繁，那么在第六個月做保養(yǎng)時應(yīng)該對這一項進行保養(yǎng)。再一個是電池的故障發(fā)生和預(yù)警，利用記錄的電池歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)其變化的趨勢和速率來預(yù)測故障發(fā)生的可能性甚至可能發(fā)生的時間。可以提前告訴客戶說這個車輛在這段時間可能會出現(xiàn)故障，需要你提前維護。

最后一個問題是電池的二次利用，電池二次利用從車上廢舊電池運輸?shù)焦S，拆解開，測試、組裝、配組，這一系列的過程成本是很高的，也許中間花的成本快趕上一個新電池系統(tǒng)所花的成本。比如二次利用稍有不慎可能會賠錢。這時候就要通過分析，看哪些電池是明顯不能用的，哪些電池是內(nèi)阻范圍內(nèi)，通過篩選降低成本。第二個是降低電池系統(tǒng)的成本測試，我們在深圳每年對大巴進行測試，做這個測試可能需要兩個訊號，需要做四次充放。這四次大概需要一千度電，按照0.5元/度算，可能需要六七百塊錢。怎么降低成本呢？車輛在出去的時候充滿電，把電壓調(diào)平。當(dāng)車輛運輸回來，電量馬上要進入枯竭時，把這塊電量記錄下來，因為整車上都有計量，對電池會繼續(xù)放電，一直放光。這是我的報告，謝謝大家。