中國(guó)初生襁褓

從技術(shù)角度看，在中國(guó)，只具備一定基礎(chǔ)，材料技術(shù)和系統(tǒng)綜合性能差距都較大。

在2018年1月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表態(tài)支持燃料電池汽車的發(fā)展，“要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，推動(dòng)區(qū)域化、商業(yè)化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，拓展燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域”。

2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》給燃料電池汽車定了幾個(gè)目標(biāo)，到2020年規(guī)模達(dá)5000輛，2025年為5萬(wàn)輛，2030年則是百萬(wàn)輛，超過(guò)了日本同期80萬(wàn)輛的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并不容易。

工信部部長(zhǎng)苗圩在今年1月的百人會(huì)上提到，“燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善?！?/p>

要追趕，關(guān)鍵要認(rèn)清差距。

在美國(guó)數(shù)十年的燃料電池工作經(jīng)驗(yàn)讓張銳明認(rèn)識(shí)到，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、商業(yè)化等各方面，與國(guó)外比都有相當(dāng)大的差距，是全面落后?！?/p>

不過(guò)，國(guó)內(nèi)在整車集成、關(guān)鍵材料和零部件上都有涉及，一些實(shí)驗(yàn)室技術(shù)并不比國(guó)外差太多，差距是在從跳出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化這一步。

國(guó)家的戰(zhàn)略和政策是商業(yè)化初期不可或缺的。日本很早就將建設(shè)氫能社會(huì)定為國(guó)策之一，中國(guó)在這方面也已開(kāi)始布局。2016年5月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。

相應(yīng)的政策也配合戰(zhàn)略。無(wú)論是日本還是德國(guó)，都對(duì)氫燃料電池汽車給予極大的支持，例如分?jǐn)偧託湔镜慕ㄔO(shè)成本、給予購(gòu)車補(bǔ)貼等。

現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是：國(guó)內(nèi)不少企業(yè)只關(guān)注眼前利益，花很多錢投產(chǎn)目的是為了國(guó)家補(bǔ)貼，而非提高技術(shù)。所以補(bǔ)貼政策既要考慮現(xiàn)狀、幫助企業(yè)進(jìn)入，更要鼓勵(lì)自主專利研發(fā)、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。在政策基礎(chǔ)上企業(yè)自身的投入是更為重要的一環(huán)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，豐田、通用等車企在燃料電池上做了幾十年的投入，近幾年的研發(fā)費(fèi)用每年高達(dá)上億美元。反觀中國(guó)，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐直言，“由于各方面因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)投入還是不夠，產(chǎn)業(yè)很難做起來(lái)?！?/p>

上汽是較早在此領(lǐng)域投入技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，2006年就成立燃料電池事業(yè)部，從整車集成、系統(tǒng)集成，到如今發(fā)力突破電堆技術(shù)，一直在投入研發(fā)，推出燃料電池乘用車榮威750、950和商用車上汽大通FCV80等車型。在這期間，不少燃料電池相關(guān)的企業(yè)或倒閉或轉(zhuǎn)型。陳雪松對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，“外面都死掉了，上汽內(nèi)部也曾質(zhì)疑過(guò)，這個(gè)方向?qū)Σ粚?duì)？”但堅(jiān)持的結(jié)果是，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企正加入進(jìn)來(lái)。

在燃料電池汽車的商業(yè)化起步階段，“電電混合”（即燃料電池+動(dòng)力電池）的技術(shù)路線更適合中國(guó)現(xiàn)狀。

氫燃料電池加氫時(shí)間短，只要三五分鐘，行駛里程一般在500公里以上，彌補(bǔ)純電動(dòng)在這兩方面的不足。但氫能存在基礎(chǔ)設(shè)施不夠多，加注成本高的不足?！半婋娀靹?dòng)”讓兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在國(guó)內(nèi)燃料電池功率有限的情況下，是一個(gè)比較好的商業(yè)化方向。

另一個(gè)打進(jìn)市場(chǎng)的切入口是商用車。相較乘用車，客車和卡車對(duì)燃料電池的技術(shù)要求更低，可通過(guò)商用車的拉動(dòng)，在中國(guó)培育一批能源供給、零部件甚至材料的供應(yīng)商，逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高技術(shù)水平，進(jìn)而擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域。

除了車的方面，原材料、生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注也是一條產(chǎn)業(yè)鏈，同樣要有人關(guān)注。這不僅是汽車業(yè)的事，更是能源業(yè)要做的事情?！爸挥衅囆袠I(yè)和能源行業(yè)共同合作，中國(guó)的氫能源汽車才有真正的發(fā)展機(jī)遇?！闭峦┱f(shuō)。