10月28日，科力遠(yuǎn)（600478，SH）長(zhǎng)沙工廠號(hào)稱全球最先進(jìn)的鎳氫電池生產(chǎn)線宣布正式投產(chǎn)。作為“十二五”期間我國(guó)鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域投資規(guī)模最大的項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2012年3月投建，總投資4.5億元，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)6萬套。
然而，資本市場(chǎng)似乎對(duì)這一利好消息并不買賬。截至昨日（10月29日）收盤，科力遠(yuǎn)股價(jià)大跌8.79%，盤中一度跌停。
“從消息面和公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上，我們不愿看到二級(jí)市場(chǎng)這樣的反應(yīng)?！笨屏h(yuǎn)董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，盡管如此，公司仍認(rèn)為當(dāng)下是發(fā)展混合動(dòng)力車的好時(shí)機(jī)。
中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文則表示，缺乏政策支持及鋰電池發(fā)展迅猛的挑戰(zhàn)，科力遠(yuǎn)主推的鎳氫電池將面臨重大考驗(yàn)。
動(dòng)力混合時(shí)代已至？
早在2011年1月，科力遠(yuǎn)借助反壟斷契機(jī)，以4000萬元的低價(jià)完成對(duì)日本松下旗下的汽車動(dòng)力電池工廠湘南工廠的全資收購(gòu)。在完成收購(gòu)1年后的2012年3月，科力遠(yuǎn)開始該生產(chǎn)線建設(shè)，并對(duì)外稱之為“中國(guó)首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線”，其意在實(shí)現(xiàn)鎳氫電池的完全國(guó)產(chǎn)化。
“我們的技術(shù)在全球都將是領(lǐng)先的?！鼻笆隹屏h(yuǎn)董秘辦人士稱，公司新投產(chǎn)項(xiàng)目將使其鎳氫電池成本下降30%~50%，公司已成為長(zhǎng)安混合動(dòng)力汽車電池動(dòng)力獨(dú)家供應(yīng)商，后者新車將于下月下線。
科力遠(yuǎn)今年三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.99億元，同比下滑三成，凈利潤(rùn)為820萬元。另?yè)?jù)2012年半年報(bào)，科力遠(yuǎn)業(yè)務(wù)重心之一的貿(mào)易業(yè)務(wù)營(yíng)收同比大減52.82%。公司對(duì)此表示，系產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，為控制市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)有意壓縮了貿(mào)易業(yè)務(wù)。顯然，科力遠(yuǎn)押寶鎳氫電池、寄希望該業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，從而推動(dòng)公司轉(zhuǎn)型的意圖明顯。
“我們認(rèn)為現(xiàn)在是發(fā)展混合動(dòng)力汽車的難得好時(shí)機(jī)，作為鎳氫電池動(dòng)力供應(yīng)商，我們機(jī)會(huì)很大?！鄙鲜隹屏h(yuǎn)董秘辦人士所指的好時(shí)機(jī)來自2020年之前的油耗限制壓力。
據(jù)悉，去年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，對(duì)汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照要求，到2015年，國(guó)內(nèi)乘用車平均燃料消耗量將由現(xiàn)在的7.38升/100公里降至6.9升/100公里，2020年將降至5升/100公里。
“只有7年的時(shí)間，汽車制造商的壓力很大，在純電動(dòng)汽車安全性尚未完全成熟的情況下，動(dòng)力混合是一個(gè)很好的選擇?！鄙鲜隹屏h(yuǎn)董秘辦人士表示。
面臨政策、市場(chǎng)雙重挑戰(zhàn)
然而，梳理當(dāng)下混合動(dòng)力汽車及鎳氫電池的尷尬現(xiàn)狀，資本市場(chǎng)的表現(xiàn)并不令人意外。作為蓄能電池的重要組成部分，鎳氫電池曾被寄予厚望，但行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r卻未達(dá)到預(yù)期。
沈宏文表示，混合動(dòng)力是傳統(tǒng)油耗及電力的結(jié)合品，是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車的過渡品。隨著儲(chǔ)能技術(shù)的飛速發(fā)展，混合動(dòng)力的成長(zhǎng)空間被大幅擠壓。另外，由于我國(guó)推廣新能源汽車試點(diǎn)工作并未取得預(yù)期效果，新一輪的補(bǔ)貼政策便將混合動(dòng)力排除在外，僅將推廣重心放在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
盡管如此，科力遠(yuǎn)還是將公司戰(zhàn)略押寶其中。上述科力遠(yuǎn)董秘辦人士表示，不管有沒有政策支持，公司更依仗市場(chǎng)表現(xiàn)。“2014年設(shè)計(jì)產(chǎn)能6萬套，我們是根據(jù)市場(chǎng)狀況來定的。”
據(jù)沈宏文介紹，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車鎳氫電池價(jià)格一般在3萬元/套左右，而進(jìn)口優(yōu)質(zhì)電池價(jià)格約8萬元/套，電池價(jià)格占整個(gè)汽車價(jià)格的比例高達(dá)20%。隨著國(guó)內(nèi)鎳氫電池產(chǎn)量的增加，產(chǎn)品價(jià)格隨之大幅下降，產(chǎn)銷狀況或有一定好轉(zhuǎn)，這也是科力遠(yuǎn)力推鎳氫電池的關(guān)鍵原因。但沈宏文提醒道，當(dāng)前鋰電池發(fā)展速度非常迅猛，與鎳氫電池勢(shì)必將展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，科力遠(yuǎn)將面臨來自政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。
