有人為國網(wǎng)混合經(jīng)濟所有制叫好，為充電設施建設的市場化喝彩；但也有業(yè)內(nèi)人士認為，國網(wǎng)這是在“減負”。由于電動汽車普及率相對較低，各地已建成的充電站多數(shù)運營效率較低，處于虧損狀態(tài)。

5月27日，國家電網(wǎng)公司（以下簡稱國網(wǎng)）在京召開“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電設施市場”新聞發(fā)布會，向社會正式發(fā)布《關于做好分布式電源并網(wǎng)服務工作的意見》（修訂版）與《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設施市場。

對于汽車行業(yè)來說，重點當然是后一個《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》（以下簡稱《意見》），它明確提出，支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施建設，包括居民客戶在自有產(chǎn)權或擁有使用權的停車位（庫）建設的充電設施，及其他非居民客戶（包括高壓客戶）在公共區(qū)域建設的充換電設施。

國網(wǎng)同時承諾，在充換電設施全過程服務中，不收取任何服務費用，并投資建設因充換電設施接入引起的公共電網(wǎng)改造。汽車充電價格方面，國網(wǎng)表示，在國家出臺充換電設施用電價格政策前，居民低壓客戶及居民社區(qū)配套充換電設施用電執(zhí)行居民生活電價，其他客戶執(zhí)行國家規(guī)定的目錄銷售電價。

消息一出，毀譽參半。有人為國網(wǎng)混合經(jīng)濟所有制叫好，為充電設施建設的市場化喝彩，但也有業(yè)內(nèi)人士認為，國網(wǎng)這是在“減負”——守住穩(wěn)賺錢的輸電、售電業(yè)務，把處在起步期，市場難測、風險頗多的領域向社會資本開放，以減少負擔、分散風險。

不過，僅就電動汽車行業(yè)的發(fā)展來說，國網(wǎng)這一舉措的進步意義遠大于負面意義。即便是在“先有車還是先有樁”的猶豫和爭論之下，放開充電設施建設市場，仍將從源頭上為電動車的發(fā)展帶來新活力。

龐大市場沉睡 放開進入將喚醒

電動汽車充換電設施市場，到底有多大？國網(wǎng)做過一個預計，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元，同時拉動國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7800億元。

然而，從現(xiàn)狀來看，這一市場尚屬一片沉睡的土地。