曾幾何時(shí)，電動(dòng)汽車還被我們認(rèn)為是未來科技的典型代表之一。電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也曾是國(guó)內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)廠商趨之若鶩的所謂“藍(lán)?！?。然而，當(dāng)時(shí)間一晃進(jìn)入2014年之后，一切都發(fā)生了改變。不久前，北京、上海等一線城市陸續(xù)放開了對(duì)新能源車的限制，這給了一直在摩拳擦掌的各大車企在新能源汽車市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。如果你仔細(xì)觀察，在奉賢的大街小巷上，電動(dòng)汽車的身影已經(jīng)開始漸漸多了起來，人們對(duì)電動(dòng)汽車的好奇心正在轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買的躍躍欲試。也因此，在汽車行業(yè)里，有許多人把2014年稱為是電動(dòng)汽車的元年。在筆者看來，是不是元年并非焦點(diǎn)，重要的是我們似乎看到：電動(dòng)汽車市場(chǎng)，終于打起來了！
前段時(shí)間，特斯拉CEO馬斯克訪問上海，收獲頗豐，ModelS車型順利進(jìn)入上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼目錄。上海市政府今年預(yù)留給進(jìn)口電動(dòng)車3000個(gè)牌照，特斯拉也將獲得其中一部分名額。讓所有人都相信特斯拉在不久的將來一定會(huì)像蘋果iPhone般普及中國(guó)。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)狼煙四起
對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)來說，從藍(lán)海轉(zhuǎn)成了紅海似乎只是一夜之間的事兒。一線城市的限制放開讓此前還“神秘兮兮”的新能源汽車在頃刻之間全都浮出了水面，扎堆上市。而令人最意外的是，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，在新能源汽車市場(chǎng)上“鬧”得最兇的既非國(guó)外一線廠商，也不是實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，而恰恰是蓄力已久的各大國(guó)內(nèi)自主品牌。
此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的車企，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年，積累了相當(dāng)水平的技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出一系列新能源汽車產(chǎn)品。只是受制于地方保護(hù)等因素，發(fā)展步伐比較緩慢。如今，在技術(shù)、產(chǎn)品、政策三方合力推動(dòng)下，多年來一直被迫處于“研發(fā)階段”的新能源汽車終于打開了走向市場(chǎng)的“枷鎖”。
從消費(fèi)市場(chǎng)來看，新能源汽車也確實(shí)正逐步取代傳統(tǒng)汽車，成為車市“新寵兒”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長(zhǎng)120%。其中，純電動(dòng)汽車銷售4095輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2758輛。無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長(zhǎng)。
為了在新能源車領(lǐng)域搶占先機(jī)，各家車企今年都推出了重磅級(jí)產(chǎn)品，在技術(shù)領(lǐng)域也各有所長(zhǎng)。面對(duì)新能源汽車的銷售“王座”，每家車企都看似“野心勃勃”，誰都不甘心就此“俯首稱臣”。
此前，有媒體披露，北京汽車正投入重金打造新能源車技術(shù)，今年還專門成立了新能源汽車公司，未來希望借助自主品牌和新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)突破。而目前，北汽新能源汽車的主要產(chǎn)品已包括了E150EV、C70GB電動(dòng)車等。不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前北汽的新能源車部分電池、電機(jī)技術(shù)仍是采用了外包的策略，核心技術(shù)還有待加強(qiáng)。
江淮新能源汽車的主要產(chǎn)品是江淮和悅iEV，續(xù)航里程為160公里，技術(shù)方面，江淮成立“合肥新能源汽車研究院”，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。
上汽新能源汽車主要產(chǎn)品包括榮威E50電動(dòng)車和榮威550插電混動(dòng)車等。上汽掌握了很多跨國(guó)車企都沒有的核心技術(shù)，電池和內(nèi)外飾材料的環(huán)保與輕量化應(yīng)用是其技術(shù)亮點(diǎn)。從整體核心技術(shù)而言，比亞迪比其它自主新能源車的優(yōu)勢(shì)更大。
除了表現(xiàn)搶眼的自主品牌外，合資車企在新能源車領(lǐng)域也廣布重兵。3月末大眾宣布，將新能源車發(fā)展方向定在插電式混合動(dòng)力車上面。豐田新能源汽車以非插電式混合動(dòng)力進(jìn)入市場(chǎng)，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等車型，后期也有插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車布局市場(chǎng)。通用目前的新能源汽車包括電動(dòng)和非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)、凱迪拉克凱雷德Hybrid SUV以及君越eAssist是其主力車型。
5月作為寶馬i品牌投產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型寶馬i3在深圳、蘇州等地亮相。自主品牌的比亞迪（002594）也公布了比亞迪4月銷量數(shù)據(jù)，新能源車型銷量連續(xù)上漲。相對(duì)于特斯拉，傳統(tǒng)汽車品牌頻頻發(fā)力，望圖占有中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)里最大的一塊“蛋糕”。在未來的新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌的“三國(guó)爭(zhēng)霸”的局面仍將不變，互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)造車思維的碰撞也還會(huì)火花不斷，但最終持“牛耳”者必然是最懂中國(guó)消費(fèi)者需要的品牌。
