一直被排除在我國政府對新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠之外的美國純電動汽車特斯拉，這次在上海終于如愿以償了。

在近日召開的特斯拉股東大會上，特斯拉公司確認(rèn)，上海市政府將特斯拉列入免牌照上牌新能源汽車名單。根據(jù)2014年上海試行的車牌拍賣年度統(tǒng)一警示價政策，這等于將為特斯拉車主省去“拍牌”的麻煩和7萬元左右的購置滬牌費(fèi)用。這也意味著，上海成為首個將新能源汽車優(yōu)惠政策惠及到國外企業(yè)的城市。

消息一出，有意購買特斯拉的消費(fèi)者喜不自勝，但也有人對此甚為不解。為人詬病的無非是特斯拉的外企身份以及其“豪車”定位，更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉會重挫中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。筆者卻認(rèn)為，對于特斯拉的補(bǔ)貼可以有。

英雄不問出處 能抓耗子就是好貓

我國大力發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，減少污染，改善大氣環(huán)境。因此，凡是符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)、利于環(huán)保的企業(yè)都應(yīng)納入補(bǔ)貼。

盡管這些年我國對電動車的規(guī)劃與扶持從未間斷，但頗有些聲勢有余而推進(jìn)不足。

根據(jù)此前的發(fā)展規(guī)劃，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，實(shí)現(xiàn)500萬輛的目標(biāo)。然而中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為17533輛和17642輛。這其中大部分還是示范運(yùn)營的電動公交車與出租車。國內(nèi)名氣最大的比亞迪E6電動車月銷量也僅為100輛左右。電動汽車業(yè)“第一個吃螃蟹的”的眾泰2010年至今，總共才投放110多輛車用于出租車市場，完全沒有規(guī)模化。

顯然，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在幾年的實(shí)踐中發(fā)展依然踟躕不前，這其中很大一部分原因是，目前的電動汽車行業(yè)在政府補(bǔ)貼的“溫室”中，缺乏市場激勵機(jī)制。

這一點(diǎn)，從國內(nèi)新能源汽車市場各地的地方保護(hù)性政府補(bǔ)貼中也能看到。國內(nèi)相對成熟的新能源電動車，要數(shù)上汽的榮威電動車以及比亞迪E6。榮威建立了電動車租賃模式，而比亞迪打造了電動出租車。雖然二者在所在地都形成了較好的推廣模式，但是由于各地的保護(hù)門檻越來越高，在其他地區(qū)市場舉步維艱。

這種不開放的市場競爭模式，正是造成國內(nèi)電動汽車市場不溫不火境況的重要原因。因此，要想真正調(diào)動企業(yè)的積極性，首先就需要“英雄不問出處”，樹立發(fā)展典型，將由政府主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)換為由市場主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動。這就需要推行“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”的認(rèn)識。只有這樣，才能有力地調(diào)動企業(yè)的積極性，使整個市場更加公平與合理。

而對特斯拉“敞開懷抱”不失為一次重大機(jī)遇。特斯拉在其技術(shù)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用理念上的優(yōu)勢，必將在其下水后產(chǎn)生活躍的鯰魚效應(yīng)，激活電動汽車行業(yè)。

正處于產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、大力發(fā)展環(huán)保時期的中國，應(yīng)該歡迎特斯拉這樣的“純電動、零排放”的“環(huán)保尖兵”來破冰。

從公共采購到私人消費(fèi) 培育電動汽車消費(fèi)文化

有分析認(rèn)為，我國目前電動車發(fā)展的瓶頸就在于難以形成一個足夠大的市場規(guī)模，因此任何車型都難以實(shí)現(xiàn)量化，陷入低產(chǎn)量、高成本的惡性循環(huán)。

而市場規(guī)模的不成形很大程度上在于私人消費(fèi)者的缺位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，中國各品牌電動車總銷量僅約4400輛，其中私人消費(fèi)者購買的不到2000輛。

反觀特斯拉，2013年在美國就賣出1.9萬輛電動車。加上尼桑等其他品牌，去年美國純電動車銷量達(dá)4.8萬輛。如果再加上插電式電動車，這一數(shù)字高達(dá)9.6萬輛。

這種差距源于目前我國電動汽車和特斯拉完全不同的銷售模式。